Megint durván nyomja a Malév GH a budapesti reptéren. Egy náluk dolgozó alkalmazott is mesélt nekünk arról, hogy milyen bevételkényszer van, hogy emelik egy szolgáltatás díját lényegében a duplájára.

Áprilisban volt egy posztunk, amely arról szólt, hogyan húzza le a Wizz földi kiszolgálója, a Malév GH azokat az utasokat, akik valamiért kénytelenek a reptéren elvégezni az utasfelvételt. Fast track kötelező rálőcsölés dupla áron, valamint a légitársaság által engedélyezettnél nagyobb kezelési költség volt a lényeg, de miután a dolog napvilágra került, azt írtuk, visszavettek és beálltak a helyes tarifákra.

Most már tudjuk, csak erőt gyűjtöttek. Addig kreatívkodtak, hogy kitaláltak egy újabb pénztermelő okosságot, amelynek az a lényege, hogy egy "catch your flight" nevű csomagként adják el a 30 eurós reptéri csekkint 55-ért. Több utas is jelezte ezt nekünk, de nem csak tőlük tudjuk, hanem sikerült beszélgetnünk egy Malév GH-s alkalmazottal is, Brigitta (akinek a nevét kérésére megváltoztattuk) ezen kívül még más érdekességeket is mesélt.

A Malév GH és a Wizz kapcsolatáról elég sok pletyka kering, ezekből fogalmunk sincs, hogy mi igaz és mi nem, de azt elég sok reptéri forrásból halljuk, hogy nagyon komoly gondok vannak a földi kiszolgáló cégnél, durva a munkaerőhiány és a fluktuáció, e miatt is van, hogy gyalázatos szolgáltatást nyújtanak, amire a Wizz sem büszke. Ezt az ott dolgozó munkatárs is megerősítette nekünk. Neki azt a legnehezebb elviselnie, hogy a bevételmaximalizálási kényszerrel embertelenségre kényszerítik az alkalmazottakat. A legjobban azon van kibukva, hogy ha az utas nem tudja kifizetni az emelt díjas csekkint, tilos felengedni a gépre, nem utazhat. Elmondása szerint ebben az esetben sem lehet neki felkínálni a normális árat, rendszeresen maradnak le utasok a gépről. Olyan is több volt, hogy a normál árat még ki tudták volna fizetni, de nincs kegyelem, erről nem tudhattak.

De hogy is lesz a 30 euróból 55? A reptéren intézett szolgáltatásokért egy külön pultnál lehet fizetni, utána lehet menni a csekkinpulthoz. Amit ki egy korábbi posztban titkos pultnak neveztünk, elvileg pont erre szolgál, de ennek használatáért is quick checkin néven felszámítanak még 5 eurót. Aztán ebbe a "catch your flight" csomagba is beletették a fast tracket, amivel a biztonsági ellenőrzésnél előre lehet menni. Ez is 5 euró, de mindhárom szolgáltatásra (reptéri csekkin, quick checkin, fast track) külön-külön rátesznek még 5 euró kezelési költséget, így jön ki az 55 euró. Kemény.

Brigittát az dühíti a legjobban, hogy ennek ellenére nem kell elmondaniuk, hogy mi fán terem a fast track, tehát az utassal kifizettetik a dupla árat, de egy csomóan nem is tudják, hogy előre mehetnének a sorban. Másoknak meg nem is lenne rá szükségük, mégis rájuk nyomják ezzel a csomaggal.

Mióta megszűnt a Wizznél a fizetős nagy kézi, jóval kevesebb bevételt tud a földi kiszolgáló szedni a beszállókapunál. De azért a túl nagy kézicsomagokból lehet, ezért ott erre vannak ráállítva az alkalmazottak, illetve arra, hogy az „csak egy csomag” szabályt figyeljék, hogy hátha az utas a másodikat nem tudja belezsúfolni a nagyba úgy, hogy beleférjen a csomaghatárba.

Brigitta azt is elmondta, hogy pár hete új jutalékos premizálási rendszert vezettek be a cégnél, kisebb fizetésre adott nagyobb jutalékkal motiválják a dolgozókat, hogy minél több pénzt gomboljanak le az utasról. Volt pár hete egy audit, ahol a Wizztől jöttek sokan ellenőrizni, de Brigitta szerint az ellenőrzést végzők között sem volt mindenki tisztában a folyamatokkal.

Amúgy nagyon megterhelő a GH-sok élete. Az utasfelvételt végző alkalmazottak a reggeli csúcsra 3.20-kor érkeznek, 3.45 körül nyitnak az első pultok. Van aki hónapok óta ebbe a hajnali műszakba jár. Brigitta azt mondja, ő nagyon szereti ezt a munkát, azért csinálja, de nagyon nehéz elviselnie azt, hogy a rendszer arra kényszeríti, hogy inkorrekt legyen az utasokkal.

Mi ehhez az utasok oldaláról megint csak azt tudjuk hozzátenni, hogy soha, soha ne felejtsük el az online becsekkolást, próbáljuk mindnképp elkerülni a Malév GH fizetős pultját.  

Végre megnyílt a jövő nyári foglalási időszak minden fapadosnál, lehet tervezgetni. Foglalni viszont a két ultránál az esetek 99,9 százalékában pénzkidobás, a jegyeket még nevetségesen drágán adják. Érdekes, hogy a Wizz semmit se bővít Budapesten, a Ryanair viszont igen.

A Wizz Air bázisonként, lassacskán töltötte fel a jövő nyári menetrendeket és még mindig azokra az utasokra épít, akiknek beakadt az ösrégi, rég nem érvényes mantra: minél hamarabb foglalsz, annál olcsóbb. Nos, nagyjából épp ellenkezőleg.

De először az útvonalakról. A Wizz azt írja a közleményében, hogy 2019-ben az ideinél 5 százalékkal több ülőhelyet kínál a magyarországi járatokon. Őszintén, az előző évek bővítéséhez képest ez bizony önmagában elég karcsú, ráadásul ez nagyjából megfelel annak, amit a második debreceni gép hoz a rendszerbe. Akárhogy számolgatjuk, Budapesten nulla körüli a változás, sőt, ha nyár/nyár alapon megszámoljuk a kínált útvonalakat, mínusz egyet kapunk.

Persze még bejelenthetnek újakat jövő tavaszig, de ilyen akkor se nagyon volt még. Konkrétan tudjuk, hogy megszűnik Bukarest, azt meg látjuk, hogy a menetrendben Agadir sincs benne jövő nyárra. Helyette egyedül Doncaster/Sheffield az, ami idén nyáron még nem volt, de ez se a turisták álma, hogy finoman fogalmazzunk. A változások között érdekes az is, hogy Faróból mezei főidényi nyaralójárat lett, jövőre már csak június közepétől szeptemberig közlekedik. Nizza, Bordeaux és Bergen a téli szünet után nyárra valóban visszatér.

Közben viszont a Ryanair szépen bővít. A jövő nyári menetrend meghirdetésével párhuzamosan is bejelentettek két új útvonalat: Barival rámásznak a Wizzre, Cagliari az izgalmasabb, mert májusban indul és a menetrendi szezon végéig, tehát októberig biztos, hogy jár. Szardíniára edddig csak a Wizz repült közvetlenül, Algheróba, csak a nyári csúcsban és méregdrágán.

A Ryanairnek még másik három olyan útvonanala is van, amely most nyáron még nem üzemelt: közülük Amman és Marseille most hónap végén indul, Cork pedig tavasszal. Ami idén volt, de megszűnt, az egyedül Szaloniki, de így is plusz négy az egyenleg, szemben a Wizz mínuszával. Érdekes.

Az easyJetnél nincs sok változás, Manchester és London-Southend indul hamarosan, de Southend jövő nyárra már nincs benne a menetrendben. Árakban viszont szokás szerint csak az easyJet vonzó. A nemrég 20-ról 21 euróra emelt, foglalásonkénti fix admin díj miatt egy-két főre elég dárágk ők mindig, de 3-4 fős foglalásnál Amszterdamtól Párizson át Londonig vannak náluk 25-30 euró körüli jegyek az előnyári időszakra is. 

Berlin a klasszik példa az eltérő árazásra. Az ultrák nagy átlagban jóval olcsóbbak az easyJetnél, de jövő április-májusra most az easyJet ad sokkal olcsóbb jegyeket, mert a két ultra magasan kezd. Persze később majd lejönnek 10-15 euróra és ők lesznek az olcsóbbak. Berlinnél az is pozitív, hogy végre nem az van, hogy mindhárom szolgáltató reggel-délben repüli, több napon is lesz este is járat.

Az ultrákhoz visszatérve: lényegében semmit sem szabad náluk foglalni. Egyszerű trükk a Wizz részéről, hogy most pár hétig csak a klugtagok foglalhatnak, mert nekik se éri meg, senkinek. Túrtuk az árakat sokáig, de egyetlenegyet se találtunk, amiről ne azt gondolnánk, hogy később lesz fele, vagy harmadáron is. Április-májust majd ráér jövő év elején foglalni, a nyarat pedig még később.

Van annak valami egészen diszkrét bája, ha veszel egy repjegyet mondjuk Bordeaux-ba, aztán egy szép napon csak azt veszed észre, már nem is oda szól, hanem Milánóba. Tudtodon kívül átíródott, senki nem is szólt róla, csak véletlenül bekeveredtél a foglalásaid menüpontba és így derül ki a dolog. Van ilyen? Van hát. Hogy lehet? Elmondjuk.

Nagyon tipikus, ultra fapadosokra jellemző történet. Tehát: a légitársaság úgy dönt, hogy bezár egy útvonalat. Olyat, amire már eladott egy csomó jegyet. Mi legyen a szopóágra került úgynevezett utasokkal? Egy a lényeg, ne kelljen velük foglalkozni, arra nincs kapacitás. Menjenek ahogy akarnak, kuss legyen nekik,  ezért vagyunk olcsók. Tehát: áttesszük őket egy másik járatra, de nem ám olyanra, ami nekik jó lenne - ehhez ugyebár beszélni kéne velük,az meg nem fér bele  a működési modellbe. Majd inkább mi eldöntjük, hogy mi a jó nekünk és arra a célállomásra pakoljuk át a szerencsétleneket.

Aztán sok héttel később küldünk egy szabványlevelet arról, hogy menetrendváltozás történt. Ha jobban megnézi a lúzerje, kiderül, hogy nem menetrendváltozás, hanem törlés-szívatás, hiszen odébb teszünk le egy országgal, meg légvonalban 770, közúton 1000 kilométerrel. Ha nem tetszik, online átrakhatod pár nappal, akár egy általunk kijelölt másik, a célodtól még távolabb fekvő reptérre. Ha ennyi nagylelkűség kevés neked, hívd az emelt díjas telefonszámot. Mi megszívattunk, te meg fizess, hogy meghallgassuk a sirámod. Esetleg ha nem ugatsz és nagyon szimpi vagy, akár egy másik alternatív útvonalra is átpakoulunk.

A Wizz több útvonalat is szüneteltet télre, illetve be is zár egyet, Bukarestet. Olvasóink írták, hogy Bergen helyett Stavangertbe visznek, ami még logikus is, az viszont megint elég abszurd, hogy a bukarestieket Marosvásárhelyre pakolták át. Ennyi a szolgáltatás, az eredeti célra való eljutást mindenki szervezheti, fizetheti maga.

Bordeaux-nál Milánó helyett egyedül Bolognára lehet online, tehát plusz fizetés nélkül  átíratkozni, ami megint egy vicc. Ha legalább ugyanazt az országot ajánlanák fel (Basel-Mulhouse), vagy a legközelebbi repteret, ahova járnak (Barcelona), de nem.

Lehet rajta vitatkozni, hogy mi lenne itt a minimum elvárható szolgáltatás. Nyilván az lenne kóser, ha fizetnék például a Milánó-Bordeaux repjegyet a konkurenciánál, de ez szóba se jön. Két dolog ugyanakkor szerintünk minimumként elvárható lenne: az egyik, hogy ne emelt díjon kellejen már őket hívni, ha ők a hunyók és okoztak tetemes kárt az utasnak. A másik, hogy át lehessen foglalni az eredeti úticélra is online a megszűnés előtti időpontokra.

De tudjuk, hogy ez csak ócska rinya, köszönjük, ezt nem kell bekommentelni.  

Szeptember közepétől mindig nagyon olcsó jegyek vannak őszre, megkerestünk ezek közül is néhány leget. Ezek a legjobb helyek, ahova akár már 5-7 ezer forintért elrepülhetünk melegedni a hűvös-ködös-rövid nappalos időszakban.

Van persze egy valag hely, ahova 3-4 ezresek a jegyek, de ezeket már megírtuk ezerszer és évek óta változatlanok. Csak néhány, fontosabb a teljesség igénye nélkül: Milánó, Berlin, Róma. De vannak olyanok is, ahova emlékeink szerint ennyiért még sose repülhettünk el. A legelsőre mondjuk azért, mert most először indul oda fapados.

De ettől még nem kellett volna durván leesniük az áraknak, úgy tűnik, egyelőre nehezen tudják tölteni Ammant. Jordánia szuper úticél, Petra kötelező, évek óta várunk rá mink is, persze, hogy kipróbáljuk. Főleg ennyiért: három hónapja még nem voltak 10 ezer forint alatti jegyek, az elmúlt hetekben azonban folyamatosan csökkenve 6200-ig jöttek le a legolcsóbbak az október végén induló útvonalra.

Jordániát be lehet fejezni Akabában is, onnan is indít pár járatot idén ősztől a Ryanair és az easyJet olcsón Európába, átszállva tehát onnan is haza lehet jönni, miután kis tengerparti dögléssel fejezzük be az utat. De a határ túloldala is negatív rekordot döntött, azzal, hogy most télen a Wizz is repül Eilatba, az árakat is lenyomta. Már 3200-tól van pár jegy, persze a péntek-hétfő pár drágább, de néhány dátumra egy tízesből kihozható a retúr is. 

Málta momentán nem a szívünk csücske, de egy kellemes őszi kalandozásra sokaknak vonzó lehet. Főleg, ha bő tízezerből megjárható oda-vissza, például november 24 - december 1-re Wizznél 4300-7900 az ár, de néhány dátumra a Ryanair is ad 4619 forintosokat.

Ciprusról többször is írtuk, hogy szerintünk a legjobb időszak a látogatásra április, ha meg a tengerben fürdés is fontos, akkor a november. Még 25-28 fok a jellemző, az árak meg barátiak. Most pedig ott állnak még sok időpontra az 5229 forintos Ryanair-jegyek Pafoszra. A gépek napközben mennek, ami azért is jó, mert lehet menetrend szerinti helyi busszal is menni a reptérre. A Wizz Larnacába csak kifelé ad jegyeket ennyiért, pedig hazafelé lenne jó az esti járat. De az meg csak decembertől olcsó néhány időpontra. 

Mallorca az egyik legdrágább nyaralóútvonal Budapestről és hagyományosan csak szeptember közepéíg üzemelteti a Wizz. Ott van viszont a Laudamotion, amely Bécsből egész évben repüli. És most rekordolcsón, októberre vannak főleg 10 eurós jegyek, mindkét irányba. Az "olcsó busz aznap reggel" megoldás a reptér elérésére sajna nem játszik, hajnalban indul több járat is, vissza meg késő este jönnek. Két éj szállással három nap alatt bejárható a sziget, októberben még a tengerban is lehet fürödni, legalábbis mi megtettük - jó, meleg nem volt, olyan 18 fok rémlik.

Végül még némi extra: mire megírtuk a posztot, 5300-ért már nincs Lisszabonba jegy, de a 7800 is rekordolcsó. Ez csak két decemberi dátumra játszik egyelőre, de biztos lesz még többre is. Madridba is befigyelt néhány rekordolcsó, bő ötezer forintos ajánlat, leginkább november végét érdemes nézegetni mindkét ultrafapadosnál.

Még egy érdekesség, londoniaknak, vagy körútra vágyóknak: a Wizz szenved az új, naponta közlekedő London-Lisszabon járat töltésével, rengeteg jegyet adnak 10 euróért.

Végül a kötelező alapinfó: a két ultrafapadosnál az alapjegyárért valóban lehet utazni, de már a kézicsomagelvitelnek is szigorú szabályai vannak. Leegyszerűsítve: az árban csak egy kis kézi gépre vitele van benne. Ráadásul szétültetnek, ami ha nem tetszik, megint csak plusz költséget jelent.

Sok évvel a Malév után újra lesz Budapest-Cork kapcsolat. A Ryanair repüli jövő tavasztól, a menetrend magyar turistáknak kifejezetten jó.

Több mint egy éve a kinti magyarok petíciója kapcsán írtunk arról, hogy miért olyan kevés és drága a járat Magyarország és Írország között. Most megkapták, amire vágytak: Cork-Budapest, jövő tavasztól. 

Valóban háromszoros hurrá, Corktól nem messze csodás helyek vannak Dél-Írországban és nem nagy kockázat egy ilyen járat, már csak a tekintélyes vendégmunkás-penetráció miatt se. A heti kettő igazi magyarturistás menetendet kapott: csütörtökön délelőtt ki, vasárnap este vissza. 

A lgolcsóbb jegy most 35 euró és ezúttal nem vagyunk olyan optimisták, hogy lesz még ennél olcsóbb. Korántsem biztos, kivételesen azt mondjuk, ennyire előre is érdemes lehet a 10 ezer forint körüli ajánlatokra gyorsabban lecsapni, mind gyöngytyúk a takonyra.

Érdekesség, hogy ősszel Váradi József Wizz-vezér nyilatkozta, hogy nem félnek majd saját területén betámadni a Ryanairt, vagyis visszatéri Írországba. (Korábban lengyel célokról repültek Corkba pár évig, Írország pedig annyira Ryan felségterület, hogy még az easyJet sem merte bottal se piszkálni). A Ryanair ezt úgy tűnik nem várta meg, idén a Wizz a kapacitásbővítés javát Londonba és Bécsbe teszi.

A corki reptérrel kapcsolatban azt azért még jó tudni, hogy baromi ködös helyen fekszik, elég sok a divert és a törlés ott.

Pár új infó, egyenesen a Wizz Airtől. Csomagszabályokról, kommunikációról, megszűnő útvonalról.

A Wizz kommunikációs csapata tartott tegnap háttérbeszélgetést, volt pár dolog, ami fontos/érdekes lehet az utasoknak, ezekről röviden.

A legfontosabb: a csomagszabályokkal kapcsolatos korábbi posztjainkban leírtak stimmelnek. Valóban nem kötelező, de erősen ajánlott ingyen feladni a kézit a csekkinpultnál. Aki ezt teszi, viheti a második kis kézit magával a szekun és a kapun át egyenesen a gépre, az ülés alá. A kapunál viszont él az egycsomagos szabály, ott csak az egy kéziből kipakolt személyes cumók vihetők a fedélzetre.

Amúgy ígérik, hogy a kommunikációt az utasokkal igyekeznek erősíteni, nekik sem érdekük, hogy folyamatosan negatív hírek jelenjenek meg róluk.

A csomagszabályokat illetően próbálja a Wizz megtalálni az optimális megoldást. Addig egyetértettünk, hogy igen, fontos és nem könnyű, hogy a hatékonyságot megtartva, igen alacsony költségszint, nagyon rövid fordulóidő mellett kerüljenek fel gyorsan a kézicsomagok a gépre, de az nem derült ki egyértelműen, hogy a korábbi jónak tűnő megoldással (amennyi felfér a fedélzetre, annyi felmegy, a maradékot pedig a kaputól a gép hasába viszik) mi volt a gond. Utassoldalról továbbra is úgy tűnik, a Wizz a mostani problémát (túl sok a csomag a kapunál) jórészt magának okozta azzal, hogy fizetőssé tette a géprevitelt. Korábban tele volt a gépen a csomagtartó pl. 85 csomaggal és ment a többi a gép hasába. Most meg félig üresen repked a csomagtartó és az onnan leszoruló csomagok a kapuhoz kerültek.

Nyilván cél, hogy a fél gép vegyen elsőbbségit, amivel a gépre vihető a cucc és akkor plusz bevételt hozva telnek meg a felső rekeszek újra, de a lényeg, hogy a kapunál kezelhetetlenül sok lett a csomag. Ezért döntöttek az azonnali változtatás mellett, hogy megpróbálják a csekkinhez terelni. De ezt nem csomagszabály-változásként értékelték, hanem procedúra-változásként, amit lehet azonnal is. Ezért nem tartották szükségesnek részletesen tájékoztatni az utasokat, csak feldobták a weblapra, oszt jónapot. Ígéretet kaptunk, hogy a jövőben jobban figyelnek az ilyenekre is.

Általánosságban is érdeklődtünk, hogy miért annyira gáz az ügyfélsuzolgálat a cégnél, a válasz az, hogy itt is javítanak. Az emelt díjas szám marad, de az írásbeli kommunikációt gyorsítani próbálják, a külső cég, amely az ügyfélszolgálatot üzemelteti, nagy nyomás alatt dolgozik - mármint a Wizz ellenőrzi szigorúan.

Azt, hogy a ferihegyi folyamatokat miként lehetne javítani, egy munkacsoport vizsgálja - benne vannak a földi kiszolgáló Malév GH és a reptér munkatársai is. A jobb földi utaskommunikáció érdekében irodai Wizz-alkalmazottak is szolgálatot teljesítenek a reptéren.

Jövő nyári menetrend kábé két hét múlva lesz, azt mi tesszük hozzá, hogy néhány bázison már van és a rendszer ugyanaz, mint legutóbb, az első hetekben csak klubtagok tudnak majd foglalni, az árak pedig magasak, nem igazán lesz érdemes azonnal ráugrani a jegyekre. De persze majd ha látjuk a konkrétumokat, kielemezzük.

Jövőre jön 321-es tartalékgép Budapestre, tehát nem fordulhat majd elő, hogy egy nagygép krepál be, amit csak kicsivel tudnak pótolni, ezért 50 utas nem fér fel a járatra.

Rákérdeztünk Bukarestre is, amely eltűnt a menetrendből. Ez felfüggesztésre kerül a téli menetrendtől, tehát kakukk, nem jön vissza tavasszal úgy, mint Bergen, Nizza és Bordó.

Pár hete jöttek újabb járatbejelentések, közülük mindenképp kiemelkedik az, amely sok magyarnak is csökkentheti a stresszszintjét. A legkirályabb londoni reptérre hamarosan az easyJet is beindul Budapestről, a Ryanair pedig Kassáról. Frissítés: sajnos a Flybe pedig bezárja.

A két nagy londoni fapados reptér, az ótvar Stansted és a hányadék Luton kikerülése maga a felüdülés minden utasnak. A két ultra a két szarfészket használja, ezeken a belépést a sokszor fél órás útleveles sor keseríti meg, az indulás meg maga a horror. Lutonnál már a megközelítés is kötélidegeket kíván, nem ritka a fél órás dugó a reptérre vezető egyetlen úton, Stansteden meg a taplóságáról hírhedt szeku után még fél órásnak tűnő kötelező plázaséta (ezer ember közti zsúfolt helyeken), mire kapuk irányába fordulhatunk, rossz esetben újabb 20 percet bumlizva gyalog, vagy kisvonattal.

De ugorjunk, ezek köztudott infók, ilyen konkurencia mellett nem meglepő, hogy egyre többen cuppannak rá Southendre, ahol kellemes minden, a géptől 5 perc alatt a terminál előtt lehetünk, ahonnan újabb 2 perc csak a vasútállomás. Megszavazták a legjobb londoni reptérnek, e mellett a leggyorsabb növekedés is itt van az egész Egyesült Királyságban. Az easyJet fejleszt és betört a Ryanair is, egy idő után épp a durván növekvő utasforgalom miatt fogja elveszíteni a mostani előnyét, azt, hogy kicsi, de nem zsúfolt és barátságos.

Magyar szemmel: eddig a Flybe repült Southendre Budapestről, október végén jön az easyJet. Sajnos a heti 3-ból gyorsan heti 2 lett, de ezek legalább hétfőn és pénteken, ami kitűnő. Jegyek 23 euró plusz 20 euró admin díjról indulnak, vagyis 4 főnél járunk 28 eurónál, ami már nagyon baráti. Itt ugyanis nincs ultrás szívatás, például szétültetés, a nagy kézi tényleg nagy és aki a első 50-ben van, viheti is ingyen magával a gépre. 

Az északkeleten élőknek jó hír, hogy a Ryanair is bemegy Kassára, első útvonala épp Southend lesz. Jövő áprilistól indul, foglalni még nem érdemes, farokmutogatós 100 eurós egy csomó jegy, nyugi, lesz majd 20 is. Miskolc környékéről indulva jövő tavasztól tuti inkább ezt választanánk, mint Pestről, vagy Debrecenből Lutont, vagy Stanstedet. 

Southend egyetlen hátránya a többi londoni reptérrel szemben sajnos ma is megvan: nincs olcsó bejutási lehetőség. Helyi busz csak a környékbeli városkákba jár, ami kicsit távolabb visz (Stanstedre is van), az drága, Londonba nincs is. A vonat király, gyors, kényelmes, de nagyon drága. Ha hárman utazunk, a groupsave kedvezménnyel vihető 10 font alá az ára a Liverpool Streetre, ha leszállunk Stratfordban, akkor olcsóbb. És akkor is, ha oda-vissza Southendet használjuk és retúr a vonatjegyünk is. A budapesti easy-járatokat nem érinti, de most ősszel ráadásul minden hétvégén felsővezetéket stoppolnak, egy darabon buszozni kell London irányába. Érdemesebb az X-es buszokkal átvergődni más vasútállomásokig legalább.

Még egy fapados járatbejelentéssel tartozunk: az easyJet Manchestrebe is járni fog Ferihegyről, de ezzel három cég (Jet2, Ryanair és Wizz Liverpoolba) mellé áll be negyediknek, így nem nagy horderejű a változás, ezt a bő két sort érte meg max.

FRISSÍTÉS: Sajna a Flybe bezárja a Budapest-Southendet, köszi DVB kommentelőnek, hogy felhívta a figyelmünket erre az újságcikkre. A járat januártól ki is került a menetrendből.

Itt van néhány plusz információ Wizz-utasoknak. Úgy tűnik, kissé nehezen megy a szabályok egységes betartatása a reptereken, a kötelező kézicsomagfeladás pedig inkább csak vágy, nincs retorzió azoknak, akik kihagyják a sorállást az utasfelvételhez. Lényegében ingyen is lehet két kézicsomagja az embernek, ha meg nagy a sor, lehet, hogy Ferihegyen van megoldás: egy titkolt pult a túloldalon. 

A legújabb csomagszabály-változást bemutató posztunk óta sem jött semmiféle hivatalos bejelentés a Wizztől, abból élünk, amit láttunk, amiről az utasok beszámoltak, illetve amit a Wizz újságírói kérdésekre reagált. Ezek alapján van néhány konkrét újdonság, köztük kifejezetten jó hír is.

Illetve előtte még egy mondat, amit olvasva harsány kínkacajban törtünk ki:

A Wizz Air nemrég módosította a kézipoggyász szállítási eljárását, melynek célja, hogy kényelmesebb beszállási folyamatot tegyen lehetővé, illetve, hogy csökkentse a poggyászokhoz kapcsolódó járatkésések számát, valamint, hogy az egyértelmű szabályokkal növelje az utasok elégedettségét.

 

Emlékeztetőül: erről a módosításról nem értesítettek senkit, az utasoknak küldött egyenmailekben se volt változás, kizárólag a weblapjukra került fel egy, a korábbitól eltérő verzió. A szabályok meg annyira egyértelműek, hogy még a reptéri földi kiszolgálók is összevissza tájékoztatást adnak róluk a mai napig.

Néhány dolgoban szerencsére valóban tisztábban látunk: ahogy a fenti idézet, úgy a következő is az Origo cikkéből származik, a Wizz válaszaiból: 

Bár nincs semmilyen retorzió, a repülőgép pontos indulását nagyban elősegíti ha priorityvel nem rendelkező utasok minél többen feladják a nagyméretű kézipoggyászukat a check-in pultnál.

Tehát a "minden esetben az utasfelvételnél fel kell adni" jelentése: léccilécci adjátok fel, hogy könnyítsétek a munkánkat. Ezek szerint a kapunál a procedúra változatlan.

Egy másik fontos kérdést is tisztázott az Origóhoz érkezett válasz:

A Wizz Air azt javasolja az utasoknak, hogy az utasfelvételi pultnál ingyenesen a raktérbe feladott nagyméretű (55x40x23cm) kézipoggyászból vegyék ki a személyes tárgyaikat, értékeiket (pl. útlevél, egyéb fontos iratok, gyógyszer, ékszer, telefon, kamera stb.), melyeket felvihetnek magukkal a gépre akisebb, az ülés alá elhelyezhető, legfeljebb 40×30×18 méretű személyes tárgyakat tartalmazó csomagban.

Magyarul: aki feldja a csekkinpultnál a nagy kézijét, vihet magával egy második kicsit a személyes tárgyakkal. A kivett értékek vitelére kijelölt mérethatár ugyanis azonos annak a kiscsomagnak a méretével, amit az elsőbbségit vásárlók vihetnek fel második motyóként.

Az utasfelvételnél nyitottak csak elsőbbségivel igénybe vehető pultukat, ami elsőre kapitális marhaságnak hangzik, mivel épp azért fizet valaki priót, hogy két kézicsomagja lehessen és magával is vihesse őket a fedélzetre. Viszont a Wizz szeretné, ha ők is inkább feladnák már a csekkinnél. Ennek két előnye van: nekik a prió csekkin miatt nincs sorállás és nem kell végighúzniuk a nagy kézit a szekun át a kapuig.

Jobbra az üres rész az elsőbbségi pultokhoz, a nagy sor kb. fele meg a többi Wizz-utasnak

Vagyis a választási lehetőség a következő: aki nem vesz priót, azt megkérik, hogy adja fel a nagy kézit a csekkinnél, sokszor hosszú sort kiállva. Aki ezt megteszi, ingyen vihet egy értékekkel teli kis kézit a fedélzetre. Kérdés, hogy aki a kérés/szabály ellenére odamegy a kapuhoz a nagy kézivel, annak is engedik-e a plusz kicsit az értékekkel, miután a nagy elmagy a gép hasába.

Aki vesz priót, választhat: vagy viheti a gépre a nagy és a kicsi csomagját, így nem kell várnia a célállomáson, hogy megjöjjön a csomag a szalagon. És nem futja a kockázatot, hogy összetörik, megdézsmálják. A másik lehetőség: kényelmesen, a prió csekkinnél feladja a nagyot, itt nem veszítve időt. Ez alapján a prióval csak a sorállást fizeti meg az utas, mert aki nem vesz elsőbbségit, az is felvihet egy második kicsi csomagot, miután feladta a nagyot.

Az elmúlt napokban érkezett utasélmények arról szólnak, hogy továbbra is káosz van a szabályok betartatásánál, az egyik reptéren ez, a másikon az a divat. Amit viszont mi Ferihegyen láttunk (2B terminál), az elég érdekes. Az összes Wizz-gépre hat csekkinpult van kijelezve, ebből négy elsőbbségis, ahol senki se áll. Kettő pedig az összes többi lúzernek, ezeknél ottjártunkkor 30-40 perces volt a sor. Ez a pultok száma alapján vélhetően célja is a Wizznek, hogy a fizetős megoldás felé terelje a népet.

Nincs a kijelzőn és senki se mondja, de a nagy kijelző alatt átsétálva, hátul is van néhány utasfelvételi pult.

Arra kell menni követve a 48-at

Ebből kettő, az 57-58-as Wizzes, de ez még felette a kijelzőn se volt kiírva, néhány jólértesült, illetve rutin róka intézte csak ott a becsekkolást. Érdemes őket követni.