A Wizz újabb sunyi módosításával összevetve a Ryanair szigorítása szinte üdítőleg hat, pedig maga a változás kemény: vége a két ingyen kézipoggyász korszakának. De ezt tisztességesen bejelentették, az érvelésük is rendben van, novembertől érvényes csak, nem pedig azonnal, mint a Wizznél. És átlátható, egyértelmű a szabályozás- ellentétben a Wizz variálásával, ahol még mindig van csomó nyitott kérdés és az elsőbbségi ára is a mellett, hogy folyamatosan nő, utanként mozog.

De maradva a Ryanairnél: azért sem vagyunk felháborodva, mert ez a döntés már rég benne volt a pakliban, őszintén szólva meglepő, hogy eddig nem lépték meg. Amikor az utasoknak elegük lett a szemétségeikből, a nagy szolgáltatásjavító csomag (always getting better) legfontosabb elemeként hozták be a két ingyen kézit négy éve és noha a gépre vihetőségen szigorítottak, meg a legaljasabb lehúzás, a szándékos, de letagodott szétültetés bevezetése is a Ryanair nevéhez fűződik, eddig megmaradt a két ingyen kézi rendszere. Most van tehát vége, pontosabban novembertől.

A bejelentés, meg a magyarázat címe (csökkentjük a feladott csomag díját és a lassú beszállás miatti késéseket) persze szokás szerint kamugyanús, hiszen a 10 kilós feladott az az eddigi ingyen kézivel azonos, tehát nem csökkent a díja, hanem mostantól lett fizetős. De igaz az is, hogy a 20 kilósról át lehet váltani erre, csökkentve a költségeket. Ami a beszállási késéseket illeti, elfogadható a cég magyarázata: ha átlag 120 cuccot kell a kapunál címkézni és elvinni a géphez, az bizony kitolhatja az indulást. Valós működési problémáról van szó, érthető, hogy lépni kellett. És az is igaz, hogy nem tolták túl a díjakat, nem érezzük lehúzásnak a most bejelentett, nem emelkedő fix árakat.

De a lényegre. Eddig a nagy kézi ingyen volt, de a fedélzetre csak prióval mehetett, a kicsi ingyen. Az új rendszerben a kicsi mérete megnő, ezt lehet csak felvinni ingyen a gépre. Ha akarunk egy másik, nagyobb csomagot is vinni, két lehetőség van: a 6 eurós prióval vihetjük a fedélzetre, ahogy eddig, vagy pedig már az utasfelvételnél feladjuk, ekkor 8 euróba fáj az egész - ha a foglaláskor fizetjük. Ha később, akkor mindkét esetben 2 euró a pótdíj.

Az ingyenes és gépre felvihető ki pogyó mérete 35x20x20-ról 40x20x25 centire nő, a mérőeszközre pedig ráhagynak még nem is kicsit: abba a 42x20x30 centis cumók férnek majd bele. Ez is befér az ülés alá, ezt kell tehát megugrania annak, aki ingyen csomagot akar magával vinni - összehasonlításul: amikor a Wizzél még fizetős volt a nagy, az ingyen kicsi mérethatára 42x32x25 centi volt, az akkori jól nyomkodható hátizsákok nagy része most is működhet. Ha nem fér a keretbe a cucc a kapunál, akkor 25 eurós bünti mellett minősítik át feladottá és teszik a raktérbe. Ez nem kevés, persze mihez képest: a Ryanair korábbi büntetődíjaihoz képest szinte baráti.

A cég azt mondja, az utasok majdnem kétharmada nem is érintett a változásban, mert 30% eddig is vett elsőbbségit, másik 30% meg eddig is egyetlen pici cuccal utazott. Fekete pont, hogy akinek már most is van november utáni foglalása, nem tehet hozzá csomagot, vagy priót alapáron (szarrágás ezt a 2 eurót behajtani), az viszont piros pont, hogy ha valakinek így már nem tetszik a rendszer, elállhat az utazástól és visszaadják a teljes jegyárat. Ezt vessük össze azzal, amit a Wizz  bevezet, azonnal, nem kommunikálva.

Mi is megtesszük majd, részletesen összehasonlítjuk őket egy következő posztban. Most csak annyi: ha valaki semmit se hajlandó ráfizetni csomagügyben a jegyárra, a Wizznél vihet nagyobb kézit, pluszban sorbaállva, csekkinnél feladva a cuccát. Ha viszont az a szempont, hogy normál kézivel kulturáltan utazzunk, a Ryanair a jobb és olcsóbb megoldás.

Nem kell beugrani annak, hogy ma vége van a Ryanair leárazásának, mint ahogy a Wizznél se kell rohanni. Adataink szerint évek óta nem voltak ennyire alacsonyak a jegyárak, ősszel rengeteg helyre lehet fillérekért utazni. Ha nem törlik a járatot.

A Ryanair-botrányok megtették hatásukat: a cég küzd, mint malac a jégen, hogy megtöltse a gépeit, őszre nagyon durván leestek az elmúlt hetekben a jegyárak. Előbb ízelítő ezekből.

Önmagában az sokatmondó, hogy 12 olyan célállomás van, ahova Budapestről 5 ezer forint alatt elvisznek. A szokásos 3 ezresek (Berlin, Brüsszel-alsó) és 4 ezresek (Bergamo, Nürnberg, stb.) mellett Prága is végre ide került, sok járat van ennyiért. Ahogy Pisába is, meg olyan helyekre, ahol Wizz is jár, utóbbi nem égette magát szénné az elmúlt hónapokban, nyilván felé terelődött néhány ezer utas. Ezért lehet a Ryanairnél szokatlanul olcsó Róma, Nápoly és London is, ezeket ritkán láttuk eddig 5 ezer alatt.

Ahogy Barcelonánál és Madridnál se megszokott az alig 5 ezer feletti ár, most van bőven novemberre. Az új jordániai járat is esik meredeken, már 7600-tól van Amman, Pafoszra pedig oda-vissza el lehet menni novemberben 11 ezerért - érdemes is, még kitűnő az idő és fürödhető a tenger. 

Hosszasan lehetne még sorolni, szokatlanul olcsó többek között a szintén ötezres Palermo, vagy a 8 ezres Malaga és Valencia. Eilat is megy le szépen, de az a Wizz belépése nyomán még lesz 6 ezer alatt is. Marrakesh és Dublin is jóféle 9 ezer alatt és Gran Canaria se gyakran van 13 ezerért - jó, most is csak egy nap ennyi, november 27.

Persze a Wizz is olcsó őszre, csak náluk nem olyan látványos az áresés tavalyhoz képest. Meg ők később szokták az árakat csökkenteni, nálunk inkább egy-másfél hónappal indulás előtt a legjobbak az árak, most tehát még október esik lefelé, nem a legkisebb forgalmú hónapok. És úgy tűnik, megint trükköztek egy sort az akcióval, a mai 20 százalékosban az általunk figyelt jegyek több mint fele, mint pár napja. És az akció csak október végéig szól, pár héten belül nyilván lesz egész évre szóló leárazás is.

Persze a legfontosabb kérdés foglalás előtt, hogy mi az esély további fennakadásokra a Ryanairnél. A lényeg, hogy a múlt héten is eredménytelenül zárult a pilóták és a cég közvetítő által vezetett tárgyalássorozata, a sztrájkveszély továbbra is fennáll. Ráadásul a pilóták egyesítik erőiket, tegnap találkoztak, hogy egységesen léphessenek fel, ne külön-külön lázadóknak próbálja őket beállítani országonként a cégvezetés. Közben a sztuyvik a befektetőknek küldtek levelet, amelyben kérik őket, hogy támogassák az üzleti modell módosítását, mert szerintük a mostani, munkavállalókat elnyomó verzió nem tartható. 

Érdemes tehát figyelni a fejleményeket, ha van fontos változás, természetesen - ahogy eddig is -,beszámolunk róla.

FRISSÍTÉS: 22 órás tárgyalás után csütörtök reggelre összejött a megegyezés az ír pilcsikkel, csökkent a sztrájkveszély.

Amit viszont még a sztrájkveszélyen túl érdemes figyelembe venni az őszi foglalásoknál, hogy változatlanul nagy a légiirányító-hiány, naponta több száz járat késik sokat emaitt. Az átszállásos verziókat nagyon óvatosan javasolt tervezni, meg eleve jobban készülni a késésekre minden légitársaság esetében.

A Wizz bejelentett két új útvonalat, arról persze elfelejtettek szólni, hogy kettőt hármat meg bezárnak. Az átlag magyar turista kifejezetten rosszul járt.

Két új útvonalat jelentett be örömködve a Wizz Air az elmúlt két hétben, a sajtóközleményük miatt ezt sokan megírták, az viszont szokás szerint nekünk maradt, hogy a bezárásokról is beszámoljunk.(Eredetileg kettőt láttunk, de már három van)

Új útvonalként promózni Eilatot eleve jókora csúsztatás, hiszen kit érdekel, hogy ők eddig nem repülték, ha más meg évek óta. Persze örömteli, hogy a Ryanair mellé beáll a Wizz, heti kettő helyett négy lesz, de olcsóbb a jegy nem lesz, mert eddig is az volt. Azért, mert az izraeliek dotálják keményen a légitársaságokat, akik utast visznek nekik.

A másik új útvonal Doncaster-Sheffield. Hurrá, sok magyar vendégmunkásnak és rokonlátogatónak jó, meg nyilván a bebaszpartira hozzánk érkező brit agysebészeknek is. Ezzel eltűnik az a furcsaság, hogy Debrecennek van egy útvonala, amely nem él Budapestről. Novembertől már igen.

Na de akkor a megszűnésekről. Eilatba pont akkor repül a Wizz, amikor eredetileg Bordeaux-ot akarta, elég egyértelmű a váltás, a gép átirányítása. Nyilván nem ment jól, a másikért meg még fizetnek is, ennyi a lényeg. A módszer a szokott, a járatot novembertől egyszerűen kivették a menetrendből, mintha nem is lett volna. 

Bordó sokak régi vágya volt, a közelbe se repül más, utasszemszögből elég nagy veszteség, hogy egy évnél többet nem adtak neki, hamar kukázzák. Mint ahogy az is, hogy a sok éve működő Nizza is megszűnik. Télen nem elég menő a riviéra, oké, de más franciaspecifikus okok is szerepet játszhattak, több más bázisáról is kidobta a Wizz mindkét célállomást. (Légiirányítás problémái? Emelkedő díjak?) Talán abban lehet reménykedni, hogy ez csak téli ügy, nyárra visszajönnek, de pénz azért nem tennénk rá. 

Frissítés: Bergen is kikerült a menetrendből, annak is reszeltek, legalábbis télre biztos. Több másik bázison is komoly variálás van, próbáljuk követni.

Frissítés 2: a Wizz válaszolt a posztunkra. "A légiközlekedésben megszokott módon a járatok gyakorisága szezonálisan és a járat teljesítményétől függően is változik. A Wizz Air folyamatosan nyomon követi járatainak teljesítményét, hogy a legnépszerűbb útvonalakon mindig a lehető legalacsonyabb viteldíjakat tudja biztosítani. A Budapest-Bordeaux, Budapest-Nizza és Budapest-Bergen járatokat a piaci kereslet alapján optimalizáltuk, így ezek a járatok csak a nyári szezonban közlekednek. A légitársaság hamarosan közzéteszi a 2019 nyári menetrendjét, így utasaink megtervezhetik utazásaikat és lefoglalhatják jegyeiket a WIZZ járataira."

Továbbra is áll a bál a Ryanairnél, sőt a helyzet fokozódik: a most pénteki sztrájkba beléptek a német pilóták is, további tömeges törlés az eredmény. A magyar utasok még szerencsések is, hogy csak két újabb budapesti járatot töröltek.

Eddig azt tudtuk, hogy az írországi, belga és svéd bázisok sztrájkolnak, e miatt töröltek 146 járatot, köztük szerencsére csak egy oda-vissza magyart, a Brüsszel-alsó-Budapestet. De ezt legalább másfél hete már tudjuk, a cég és az utasok is valamennyire fel tudtak rá készülni.  A durva az, hogy most, szerdán csatlakoztak a német pilcsik, azaz másfél nap múlva esik ki újabb 250 járat, vagyis összesen majdnem 400 járat nem indul majd el.

Az megint csak mák magyar szemszögből, hogy a Ryanairnek csak két magyar-német útvonala van, igaz, ezeket a kinti bázisok gépei repülik, törölték is mind a nürnbergi, mind a berlini járatot. De legalább ezek napi járatok, gyorsabban át tudják tenni későbbi gépekre a szopóágra került utasokat, mintha heti 2-3 lenne.

Az utasnak sietnie kell, a poszt írásokor Nürnbergnél már a szombati járat tele, vasárnapra még át lehet íratkozni, Pest felé már a szombat mellett a hétfő is tele, valószínűleg órákon belül a vasárnapira is elfogynak a helyek. Aki addig nem kapcsol, péntek helyett leghamarabb kedden utazhat, a Ryanair (ahogy a Wizz is amúgy) mással nem visz el, magasról tesz az erről szóló kötelezettségére. 

Berlinnél is egyre kevesebb a hely a szomszédos napokon, itt mivel vannan alternatív szolgáltatók, felmerülhet, hogy mi van, ha az utas azt mondja: nem vár 3 napot, míg a Ryanair el tudja vinni, megy Wizzel, vagy easyvel. Nos, cumi, az van. Veheti magának a jegyet a másik légitársaságra, a Ryanair nem fogja kifizetni, csak visszaadja a törölt járat árát. És ez szabályos. Aki úgy dönt, hogy jó neki a 3 nappal későbbi Ryanair-járat, annak viszont elvben köteles arra az időszakra a szállását és étkezését fizetni a szolgáltató. A gyakorlatban az utas kénytelen előfinanszírozni ezt, aztán utólag a légitársaság vagy fizet, vagy nem, az ultra fapados inkább nem. Ez is csak egy példa, hogy miért lenne szükség szigorúbb szabályozásra, illetve ellenőrzésre. 

A fapados légitársaságok utasokat rendszeresen semmibe vevő húzásai nyomán indul kezdeményezés egy fogyasztóvédelmi csomag létrehozására, amely persze nem csak a diszkontcégekre vonatkozik majd. A cél első körben egy olyan uniós etikai kódex elfogadtatása a légitársaságokkal és repterekkel, amely azokban a helyzetekben is védi az utasokat, amelyeket a jelenlegi uniós szabályozás nem képes kezelni. Az ötletgazda Ujhelyi István EP-képviselő, a Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság alelnöke, ő tolja majd az ügyet Brüsszelben. Mi pedig sok javaslattal támogatjuk. A Fapadosinfo mellett az Egek Ura blog és fogyasztóvédelmi szervezetek is erősítik a szakmai stábot, Várjuk olvasóinktól is a tapasztalatokat, javaslatokat.

A légi közlekedés hihetetlen fejlődésével mindenképpen nagyot nyertek az utasok, hiszen megfizethető áron elérhető Európa bármely szeglete, olyan városokba juhatunk el néhány óra alatt, amelyekről korábban még csak nem is hallottunk. Ma már szinte mindegy, hogy Debrecenbe szeretnénk elmenni vagy Londonba, és ez egyértelműen a diszkontcégek térnyerésének köszönhető.

Ám a profitkényszer és a piaci verseny folyamatos trükközésre készteti a légitársaságokat - nemcsak a fapadosokat egyébként. A hatályos uniós fogyasztóvédelmi szabályozás például világosan előírja, milyen előírásokat kell követniük a cégeknek, ám ezeket sok esetben nem vagy csak nyagyon nyögvenyelősen követik és tartják be, arra pedig nincs kapacitás, hogy a kötelezettségeiket be is tartassák a cégekkel. Az csak hab a tortán, hogy a fapados modell költséghatékony működését az utóbbi időben egy sor, rajtuk kívül eső ok rontotta - tipikusan ilyen a légi irányítók sztrájkja, amihez semmi köze a légicégeknek, mégis extra költséget jelent számukra a tömeges törlés.

És mit tehet ilyen esetben egy légitársaság? Ott spórol, ahol tud, arról gombol le akár filléreket, akiről tud. És ez az utas. A szabályokon belüli trükközés nyomán kell megfizetnie, hogy ne ültessék szét útitársaival, ne vegyék el a csomagját, ha nem akarja, de az utas fizeti meg annak az árát is, ha járattörlés vagy bármilyen probléma esetén magára hagyják.

A cél a fapados etikai kódexszel az, hogy legyen meghatározva, mi az alapvető kötelezettsége minden légitársaságnak. És a légitársaságok maguk vállalják, hogy betartják ezeket az alapvető szolgáltatásokat. Például ne fordulhasson elő olyan, hogy ha akármilyen ok miatt nem a célreptérre, hanem egy ahhoz közeli repülőtérre száll le a gép, akkor az utasok hosszú órákon át nem kapnak választ arra, hogyan is jutnak haza. Ne fordulhasson elő, hogy törlés esetén az utasok órákon át semmilyen tájékoztatást nem kapnak a járat pótlásáról. És még sorolhatnánk.

Fontos lenne, főleg a két ultra fapados cég szokásai miatt, hogy már foglalás előtt világos legyen, melyik cég mit ad az alapárú jegyért. Szétültet vagy sem, biztosan elveszik a kézipoggyászát vagy van esély, hogy ingyen felviheti a fedélzetre. Ha a cég alapból szétülteti az utasokat, ha nem lehet kisbőröndöt a fedélzetre vinni, akkor az utas - ha ezek neki fontosak - már a foglaláskor tudja, hogy valójában plusz többezer forinttal kell számolnia a jegyvásárlásnál. Elegedhetetlen az is, hogy a légitársaság pontosan tájékoztassa az utast minden változásról, legyen szó akár a csomagszabályokról, akár az ültetésről, ne lehessen sutyiban szigorítani.

Szintén a tájékoztatást kellene javítani akkor, ha jön a gond. Bármilyen probléma esetén - időjárás, műszaki gond, reptérzár - a légitársaság elsődleges feladata az, hogy megoldja azt, nem pedig az utas pátyolgatása. Ugyanakkor az sem várható el, hogy kétszáz ember várja a tájékoztatást, teljesen hiába. A reptéren nincs ott a légitársaság képviselője, akivel az utas találkozik, az a földi kiszolgáló, aki sokszor semmit sem tud semmiről, de igencsak húzna már haza. Az utas meg rohangálhat, mint a mérgezett egér. Elvárható lenne, hogy záros határidőn belül megtudja: mik a további lépések.

Van arra ma is előírás, hogy mit kell tennie a cégnek, ha törli a járatot, vagy ha kitérő reptéren kell landolnia. Utóbbinál például az utasokat kötelesek eljuttatni a céállomásra. Előfordulhat, hogy képtelenek, de a minimum az lenne, hogy tájékoztassák az utasokat arról, hogy szervezik ők a dolgot, vagy sűrű elnézéskérések közelette rábízzák ezt az utasokra, vállalva, hogy minden költségüket megtérítik. Törlésnél is alap lenne, hogy tájékoztatást adjanak: ők maguk gondoskodnak arról, hogy az utazásról nem lemondókat elviszik x napon belül (erről lehet vitatkozni, hogy mennyi az elvárható), vagy azt mondják, oldjátok meg - de ekkor fizetnek minden szállást és repjegyet, amit az utas magának intéz. Az is megengedhetetlen, hogy a légitársaságok akár fél évig is képesek húzni az utasoknak visszajáró pénzek, illetve az elismerten járó pénzbeli kártalanítások kifizetését,

Várjuk tehát az olvasók tapasztalatait és javaslatait, mit lehetne még utasszemmel szabályozni, ezeket is beépítenénk a kódex szövegtervezetébe. Fontos, hogy nem az alapvetően jól működő, utasok millióinak előnyös fapados modellt szeretnénk átalakítani és megszüntetni, hanem olyan kereteket szeretnénk, amelyeket a légitársaságok akár komolyabb ráfordítás nélkül is betarthatnak, az utasok pedig nyugodtabban kelhetnének útra.

A javaslatokat az alábbi címre lehet küldeni: fapados@ujhelyi.eu , de persze ha nekünk jön, az is jó. Kommentben is lehet róla vitatkozni persze alább. Augusztus közepén feltesszük egészen konkrét javaslatainkat is, lehet majd véleményezni őket, aztán a hónap végén a légitársaságok is megkapják őket, szeptemberben pedig már tárgyalás is lesz róluk Brüsszelben.

Naponta több hír is érkezik arról, hogy éppen mely országokban terveznek sztrájkot a Ryanair pilótái. Ennek pontos követésére nem vállallkozhatunk, de jelen állás szerint az ír, a német, a holland és a svéd bázisokon lehetnek törlések a következő hetekben. Ezek alapján nagyon pici a magyarországi járatok potenciális érintettsége, de a helyzet gyorsan változik. 

Az utasokat persze egyetlen dolog érdekli: mennyire van veszélyben az ő járatuk, illetve merjenek-e egyáltalán foglalni Ryanairre jegyet. Ennek eldöntéséhez inkább megint egy kis háttér a sztorihoz.

A Ryanair ezekben a napokban óriási meccset játszik a saját dolgozóival. Megtehette volna, hogy kicsit enged az elsősorban jobb munkakörülményekre vonatkozó követeléseknek, de e helyett inkább bekeményített. A vezérigazgató két napja is azt mondta, hogy nagyon sok bázison várnának új gépeket, tehát lehet pofázni, meg sztrájkolni, de ahol ennek következtében visszaesnek a foglalások, onnan azonnal viszik is el a gépeket azokra a bázisokra, ahol nyugodtan működhetnek.

Dublin esetében ezt már meg is lépték, onnan Lengyelországba helyeznek át több gépet is, mivel állításuk szerint az ottani csárterszerű leánycég, a Ryanair Sun annyira pörög, rögtön nyereséges is, hogy csak géphiány miatt nem bővítik gyorsabban. Tehát ez vár minden bázisra, ahol a személyzet sztrájkja elriasztja az utasokat - mondja O'Leary. Ami azért igazán kemény húzás, mert pont azt teszi a pilótákkal, ami ellen a legjobban tiltakoznak: a bázisok közti folyamatos pakolgatást.

Ez a rugalmasság valóban fontos eleme a cég hatékony működésének, mint ahogy az is teljesen érthető, hogy a dolgozók tiltakoznak ellene. A pilóták helyzetére jellemző, hogy a Ryanair az egyetlen légitársaság, amely úgy dobálja a bázisok között őket, hogy semmit nem segít nekik. Az albérletüket is maguk intézik, akár évente többször, amikor átvezénylik őket oda, ahol épp szükség van rájuk. A pilótahiány miatt egyre gyakrabban fordul ez elő. 

Most tehát ott tartunk, hogy a Ryanair fenyegtésére a pilóták újabb országokban lengetnek be újabb sztrájkot, de közben azért arra is mutatnak jelek, hogy nőtt a Ryanair tárgyalókészsége. Keménykednek ugyan, hogy csak akkor tárgyalnak, ha nincs több sztrájk, de ez nehezen elfogadható a pilótáknak, akik azt mondják, ők fél éve tárgyalni akarnak, de eddig magasról tett rájuk a cég.

Érdekes új fejlemény az is, hogy a befektetők részéről is kezd nyomás alá kerülni a Ryanair vezetése. A tőzsde először még üdvözölte, hogy keménykedik a cég a dolgozóival, de az elmúlt napokban nyomás alá került a papír, másfél éves mélypontra zúgott - a poszt írásakor került 13 euró alá, utoljára 2016 novemberében járt ezen a szinten. Ma már a piaci vélemény is az lett, hogy nagyon kockázatos játék enniyre feldühíteni az aékalmazottakat, illetve az utasokat is - hiszen, ahogy már korábban is írtuk, a foglalások nagy mértékben visszaeshetnek, ha az utasok a folyamatos sztrájkveszélyt látják és azokat a horrorsztorikat olvassák, amik arról szólnak, hogy bánik például törlés esetén utasaival a cég.

Márpedig a média előszeretettel tudósít ezekről, akkor is, ha semmi közük a munkabeszüntetéshez, lásd időjárás miatti törlések Stansteden az elmúlt napokban. Elég, ha egy utas betelefonál, hogy törölték a járatát, ez már címlapos a hír, a szaftos részletekkel együtt (jaj, nem vitt el aznap másik géppel a Ryanair, jaj, nem szólt előre, hogy vihar lesz, jaj, az esküvőmre mentem volna, de a mocskok miatt nem tudok)  

Négy éve is a tőzsdei zakó nyomán változtatott a Ryanair, csak akkor az utasok maguktól intettek be a borzasztóan tré szolgáltatási színvonal miatt, ezért csökkent a profit. De erre válaszul bevezették az always getting better programot, amit kedvezően fogadtak az utasok. És mivel ki tudták egészíteni bevételnöveléssel, újra jöttek a profitcsúcsok. Most a nagy kérdés, mikor látják be, hogy lépniük kell. A részvényük már így is nagyot esett, attól egyre kevésbé kell tartaniuk, hogy innen még tovább szakad, ha valamennyire növelniük kell a költségszintet, de kötnek egy korrekt megállapodást a dolgozókkal, elhárítva a folyamatos sztrájkfenyegetettséget, visszaállítva a stabilitást,megbízhatóságot. Azt csak a Ryanair látja, hogy mennyire esnek vissza a foglalások, nyilván ez befolyásolja leginkább a döntést, hogy kompromisszumkészebbé válik-e a cég.

Utasoldalról most is az a legfontosabb, hogy mindig legyen B tervünk fennakadás esetére, ismerjük a jogainkat. Mi továbbra is merünk foglalni náluk, persze csak olyan áron, hogy biztos ne nyerjenek rajtunk. Ez egyre könnyebb, a balhétól nyilván nem függetlenül az elmúlt hetekben a magyar útvonalakra is szépen estek az áraik őszre, októberre-novemberre a leginkább.

Bizonyára történt már hasonló, de most valaki képes volt levideózni is, ahogy egy nő odavizel a repülőgép folyosójára egy Wizz Air-gépen.

A brit bulvárlapok beszámolóiban kissé zavaros, hogy mi történt felszállás előtt és mi leszállás után, de ha jól bogarásszuk, az ürítés felszállás előtt történt, a hatóságoknak pedig már a célállomáson adták át a hölgyet, aki előtte agresszívvá vált. (Ez vagy Varsó, vagy Luton, a cikk elején Luton-Varsó járatról beszélnek, a Wizz szerint Varsó-Luton, de amúgy tök mindegy.)

Az biztos, hogy nem engedték neki használni a vécét, ezután döntött úgy, hogy elvégzi a dolgát a budi előtt, a pilótafülke közelében. A Wizz szóvivője a szokott sablondumával elmondja, hogy mi történt és hogy most már ez rendőrségi ügy. A klotyó felkeresését azért tagadták meg, mert tankolás közben ez tilos, az biztos, hogy teljesen szabályszerűen jártak el. Azt csak a hölgy tudja, miért nem várta ki, hogy elmehessen a vécére, amikor utasok beszóltak neki, hogy mit művel, csak azt tudta válaszolni, hogy próbált a vécére menni, de nem engedték ki.

Lehet, hogy elsőre extrém esetnek tűnik, egy utas taplóságának, de ez a probléma abszolút valós lehet. Még ha az utas el is megy beszállás előtt még a terminálban a vécére, könnyen eltelhet egy óra is, mire felszállás után lehetőség nyílik arra, hogy újra a csészéhez járuljon. Csak Budapestnél maradva, ötven perccel indulás előtt kiírják a kaput, akkor elindul a ember a karámba, ott nincs slozi, sorállás, pár perc késés és a másfél óra sincs messze. És ez még egy átlagos eset, nem számoltunk olyannal, hogy jégtelenítés jön, várni kell valamire, turbulens légkörben később nyitják ki a vécéket. 

Egy egészséges ember nyilván simán kibír ennél sokkal többet is brunya nélkül, de elég egy megfázás, vagy hogy valakin gyorsan megy át a folyadék és a szeku előtt megitta minden maradék italát. Tehát vannak szabályok, hogy mikor kell zárva tartani a vécét, de tök természetes az is, ha akad pár utas, aki nagyon szeretne kimenni felszállás előtt.

Tapasztalataink szerint a személyzet általában profin kezeli az ilyen kéréseket és lehet használni a vécét. De mi is jártunk úgy, pont Wizznél, hogy már egy órája álltunk a betonon és nem engedtek ki. Jégtelenítés volt, érthető. A kérést, hogy ha már lehet, szóljanak, fontos lenne, leszarták. Láttunk olyat is (Ryanair), hogy elég kioktatva küldték a helyére az utast, pont azt nem mondta a sztyuvi, hogy kössél rá csomót ecsém. Előfordul, hogy előretelefonál a légiutaskísérő megkérdezni, hogy épp lehet-e használni a budit. Az biztos, hogy a gépre lépés után minél hamarabb kérjük, annál nagyobb az esély, hogy el tudunk menni vécére

Tök érthető, hogy rövid a fordulóidő, ezért minden húgyos utas púp a személyzet hátán, de a szolgáltatást megvásárló utas részéről meg jogos elvárás, hogy ha nagyon kell neki, akkor bizony ezt akceptálják, találjanak rá megoldást. Bárki lehet rosszul, egy hasmenéssel főleg nehéz mit tenni. Néha van ebből konfliktus, jó lenne, ha egy utas sem kényszerülne olyanra, mint ez a nő.