Új járat, új londoni reptérre, szokatlan géptípussal: pár hét múlva indul a Stobart Air-FlyBe közös járata Southendre. Még bejáratós, sok az olcsó jegy, sok dátumra simán alámentek a Ryanairnek és a Wizznek.

Decemberben jelentették be a FlyBe érkezését Budapestre, ami most, pár héttel a londoni járat indulása előtt azért vált érdekessé, mert kimondottan sok olcsó jegy tűnt fel a cégnél. A 29,99 eurós alapár is elég vonzó, de ha oda-vissza foglalunk, ez is 25,63-ra csökken. (Hitelkártyás foglalásnál van még egy 5 eurós díj, de például Electronnal ez nincs, a mi magyar kártyánkat elfogadta a rendszer.) Ennyiért ugyan a Wizz és a Ryanair és elvisz néha, de a Flybe-nél nem csak last minute akciózzák a sokáig drágán adagolt jegyeket, hanem alacsonyról indul az ár.30-40 euróért nyárra is vannak jegyek, az ultráknál a július-augusztus ennél sokkal drágább. Később csökkenni fog, de ha valaki nem akarja folyamatosan figyelni, jól jár, ha most le tudja fixálni a helyét.

A járatot a Stobart Air üzemelteti (heti háromszor), de a két cég között létrejött franchise szerződés alapján Flybe gépekkel, foglalni is utóbbi weblapján lehet. A Stobartról azt kell tudni, hogy a korábbi ír Aer Arannról van szó, a légitársaság része annak Stobart-csoportnak, amely többek között a southendi repteret is üzemelteti. Mivel az easyJeten kívül nem tudtak más komoly légitársaságot oda csábítani, világos, miért a sok "saját" járatindítás Southendről.

A legnagyobb forgalmú budapesti útvonalon (ha az összes London-környéki repteret a brit főváráshoz soroljuk), ahol nagy a konkurenciaharc, a választáshoz az utasnak mindenképp célszerű figyelembe vennie a szolgáltatók csomagszabályait.

A meghirdetett menetrend alapján igazi gyorsbusz indult a budapesti reptérről a belvárosba. Az útvonal kitűnő, felfűzi a pályaudvarokat is. A menetrend is zseniális, fél óránként jár. A valóság egy cseppet más, de a szolgáltatás valóban létezik, minibusszal. Sőt egy másik szolgáltató is belépett a piacra közvetlen reptér-Deák tér járattal.

A Flibco nem kamu játékos, nagyon jó és olcsó járatokat üzemeltet, mi is többször írtunk róluk, például ők visznek Brüsszel-alsóról a fantasztikus Brűzsbe. Próbálnak terjeszkedni Európában és őszintén szólva logikus lépés, ha a közvetlen belvárosi buszkapcsolattal nem rendelkező Budapestben láttak fantáziát.

Ami biztos: a Flibco oldalán fenn van a járat a teljes menetrenddel. Útvonal: reptér-Népliget-Keleti pályaudvar-Deák tér-Nyugati Pályaudvar- Déli pályaudvar. Járatok fél óránként. Mivel a valóságban még nem láttunk Budapesten Flibco buszt, gondoltuk, foglalunk egy próbát, meglátjuk, jár-e.

Óriási botrány lett Amerikában abból, hogy a biztonságiak elég agresszív módon távolítottak el egy United-gép fedélzetéről egy utast. Megnéztük, beleszaladhatnak-e ilyenbe európai fapados utasok is. Elméletileg igen, túlfoglalás kisebb mértékben, de itt is előfordul. Hasonló balhé viszont még nem volt, elég magas az uniós kártalanítási összeg, plusz az önkénteseknek felajánlott jutalom is vonzó. 

Volt jegye, túl voltak a beszállításon, amikor kellett a hely a légitársaság embereinek. Úgy tűnik, túlfoglalás esetén teljesen szabályos, ha eltávolítanak utasokat a gépről és noha sokan kétlik, hogy a saját emberek gépre ültetése túlfoglalásnak minősül, a légitársaság biztos a dolgában, jogilag védettek. Talán ezért is kommunikáltak fél vállról és itták is meg a levét: sok millió utas akadt ki a cégre, több ezren jelezték a közösségi csatornákon, hogy nem repülnek többet Uniteddel.

Jó kérdés, hogy hasonló előfordulhat-e Európában, különösen egy fapados járaton. Az ugyanis a United-ügyben is világossá vált, hogy túlfoglalás esetén először önként jelentkezőket keresnek az útlemondásra és ha a felajánlott több száz dollár ellenére sincs elég jelentkező, akkor irányított sorsolás következik. Azt kérik fel távozásra, aki a legolcsóbb jegyekből vett, illetve aki utolsónak csekkolt - a gyerekesek, átszálló és törzsutasok általában védettek. Na de egy fapadosnál ebből általában csak a gyerekes játszik.

Továbbra is nagyon dinamikusan áraznak a derék ultra fapadosok, ami azt jelenti, hogy a jegyeik nagyjából fele irreálisan drága, 20 százalékuk simán drága, 20 százalék reálisan árazott és kábé 10 az, ami olcsó, amit érdemes megvenni. Ezekkel viszont szerencsére egészen tuti helyekre repülhetünk, éljenek a nehezen bejáratódó új útvonalak.

A Wizz Air az utóbbi időben már nem sima 20 százalékos leárazásokat hoz, hanem szofisztikáltabban akciózik. Van amikor 30 százalékos leárazást hirdet, de csak egy rövid időszak jegyire, van amikor csak egy ország érintett és előfordul, hogy csak az eleve olcsó jegyekből enged. Ennek trükkjéről már írtunk párszor: a jegyárból 2600 forintra (az admin díjra) nem jár a leárazás, tehát olcsó jegyeknél messze van az akció a 20, vagy 30 százaléktól.

Amivel épp most próbálkoznak, az sokatmondó. A hétvégi leárazás az idén induló új útvonalakra vonatkozik. Ez is jól mutatja, hogy ezeknél nem fogynak megfelelően a jegyek, ezeket kénytelenek nagyon olcsón adni, hogy megtöltsék a gépeket. Akció hiányában is ezek a legolcsóbbak, a legjobb magyarországi ajánlatok ebből a körből kerülnek ki. Listánkon is ezek vannak túlsúlyban, de azért akad pár régi motoros is.

A balkáni útvonalak

Nem vesszük őket külön, az adófizetői pénzből jól megtámogatott jegyeket érdemes kihasználni. Ahogy vártuk, olcsóbbak, mint a bejelentéskor, mind az öt célra elég sok időpontra lehet nyolcezer forint alatt jegyeket találni, de a 3-4 ezres sem ritka. Tiranába például április 23-26. között lehet retúrt venni alig több mint 10 ezer forintért, Szarajevóba és Pristinába is sok 3-4 ezer forintos jegy is van.

Kanári-szigetek

Megint last minute vannak a legjobb ajánlatok, például április 16-án kifelé Fuerteventura 7590 forint, 26-án vissza Lanzarote-ról 40 euró. De jó is lenne öt-öt napot eltölteni azon a két szigeten. Aki a nagyobbal kötné össze, a Ryanair szokatlanul olcsón ad jegyet Gran Canariára, de csak last minute, április 14-re 14239 forint az ajánlat kifelé.

Átszállásos kapcsolatokat is biztosít a Ryanair - jelentette be tagnap a cég. A legnagyobb fapados légitársaság áprilisban már élesíti a rendszert, egyelőre a római átszállásokkal próbálkoznak. A Fiumicinóra érkező és onnan induló Ryanair-járatokat lehet majd összekapcsolni. Emellett szeptemberben startol egy másik átszállós ajánlat: itt más cégek hosszú távú járataira hord majd rá az ír cég.

Nagyon jól hangzik a fejlesztés első blikkre, de azért érdemes kicsit szkeptikusan állni a történethez. Az ajánlat az, hogy ha például Sevillába akarunk repülni Rómán át (vonatkoztassunk el most attól, hogy Pestről a Ryanair a másik római reptérre jár), akkor ahhoz képest, hogy külön megveszem a két járatra a jegyet, rámolom a csomagomat és vállalom a kockázatot, hogy bukom az egész utat, ha esetleg az első gép késik, úri módon megcsinálnak helyettem mindent. Egyben veszem meg a két jegyet (Budapest-Sevilla), átpakolják az egyik gépről a másikra a feladott csomagomat, és nem (elméletben) kell túl sok órát hagyni a két gép között a késés kockázatát kezelendő.

Az tehát áll, hogy egy füst alatt megvehető a két jegy - még jó. Az is áll, hogy végig viszik a csomagot. Csakhogy egyáltalán nem biztos, hogy lesz feladott poggyász, az utasok többsége nem ad fel a Ryanairnél se. A kézit meg úgyis magunknak kell vinni. De végül is az egész betudható afféle kényelmi szolgáltatásnak, még ha nem is használjuk ki az esetek jelentős részében.

Ami a legfontosabb: átszállásos jeggyel megszűnik az első járat késése miatti lekésési kockázat, de ehhez elég nagy biztosítékot épít be a Ryanair. Átszállásos jegyet ugyanis csak akkor lehet venni, ha a két járat között legalább három óra van. Nagyjából ennyit magunk is rá szoktunk hagyni, néha kevesebbet. Egy átlagos napon a gépek kevesebb mint egy százaléka késik két és fél órát, így az ajánlat meglehetősen karcsú. 

Persze ha ingyen adják és van több mint három óra a két járat között, akkor érdemes élni vele. De ha az átszállásos jegy drágább lesz, mintha külön vennénk meg a két járatra a jegyet, akkor nem ez az év szolgáltatása. És bár erről nem esett szó a sajtótájékoztatón, azért ne legyenek illúziónk e tárgyban. A spanyol Vueling egyébként már évek óta árul átszállós jegyeket, amely öt euróval drágább, mintha külön vennénk meg a két utazásra a jegyeket. Még egy, főleg UFB-ket érintő apróság: a két jegyet sokszor érdemes eltérő időpontban venni, amikor épp leesik az áruk. Ha élve az átszállást biztosító lehetőséggel egyben vesszük őket, ezzel nem lehet spórolni.

De nem csak a saját hálózatban biztosítanak garantált átszállásos lehetőséget, a Ryanair hosszú távú átszállós járatai szeptembertől az Air Lingusszal és a Norwegiannal együttműködve indulnak. A két partner adja a hosszú távot, a Ryanair pedig a ráhordó lesz. Ezzel eldőlt, hogy bár korábban tervezte maga is hosszú távú járatok indítását, erről már letett. A kisebb szolgáltatókkal szerződve főleg a nagyoktól próbálnak utast elvenni, s a megállapodással azt is megüzenték, hogy a nagyok foglalkozzanak csak a hosszú távval, de igazán elhúzhatnának a rövid távú járatok piacáról, úgyse fogja sose megérni nekik. 

Kifejezetten érdekes útvonalat dobott be a Wizz Air: Abba a Kazahsztánba indít járatot, ami nagy jóindulattal is csak fékdiktatúrának nevezhető, de persze egzotikus turistacélpontnak nem rossz.

A bejelentésre sajtótájékoztatón került sor, a Wizz vezére mellett a magyar nemzetgazdasági miniszter és a kazah nagykövet is jelen volt.

Egy ilyen útvonal indításához megfelelő politikai háttér kell, ezzel nincs is gond, hiszen a magyar miniszterelnök is mintának állította már a baráti Kazahsztánt. (Például Brüsszellel szembeállítva - reméljük, ettől még nincs veszélyben a járat Brüsszel-alsóra.) Az biztos, hogy a magyar légügyi hatóságtól pár hete kapta meg a Wizz a kijelölést a kazah járatra.

Elunták az írországi magyarok, hogy csak Dublinból Budapestre repülhetnek, azt is általában elég drágán. Petíciót indítottak, hogy felhívják a légitársaságok figyelmét az egyéb ír-magyar útvonalak iránt megnyilvánuló nagy keresletre. Sok esélyt ugyan rövid távon nem látunk arra, hogy sikerrel járjanak, de drukkolunk, az első corki utasok között lennénk turistaként magunk is.

Kicsit több mint két éve a skóciai magyarok küzdöttek azért, hogy legyen normális járatuk a méregdrága Jet2 mellett. Akkor ennek kapcsán volt is egy szavazásunk, s nem sokkal később meg is kapták a járatukat, amikor a Wizz beindult Glasgow-ba. Nemrég pedig a Ryanair jelentette be, hogy a Jet2 mellett ő is beszáll az Edinburgh-Budapest útvonalra.

Az írországi magyarok petícióját itt lehet támogatni, nekik szinte bármi jó lenne a Dublin-Budapesten túl, indulás akár Shannonból, akár Corkból, sőt Észak-Írországból is. Corkból és Dublinból debreceni járatot is el bírnak képzeni. A magunk részéről drukkolunk, hogy sikerrel járjanak, de erre kevesebb esélyt adunk, mint a skót járatoknál.

Itt van ez a szép mosógép, régóta 80 ezer forint az ára. De most a nagy akcióban 25 százalékkal olcsóbb, csak 60 ezer. Óriási, nem?  Azt miért tegyük hozzá, hogy nem ugyanarról a modellről van szó, hanem egy olyanról, amiből kispóroltuk a centrifugát. Nagyjából hasonlót ügyeskedett a Wizz Air is a saját törzsutasbérletével, gratulálunk. FRISSÍTÉS: a poszt megjelenése után fél nappal visszacsinálta az egészet.

A Privilege Passról legutóbb akkor írtunk, amikor egy laza csuklómozdulattal a duplájára emelték az árát. Megvolt az oka, az új burzsujjegyük eladását veszélyeztette volna az eredeti árú Pass, mert hasonló kényelmi szolgáltatásokat kínált, de nem egy jegyre, hanem egész évre. Így lett a Privilege Pass 99 helyett 199 euró, ki is számoltuk, hogy hiába vagyunk nagy utazók, így már nekünk se érte meg.

Azóta lejárt, 199-ért persze nem újítottuk meg és most, hogy jött a hír a 25 százalékos leárazásról, feltettük a kérdést magunknak, hogy 149 euróért érdemes-e megvenni. Mert ugyebár benne van egy évig minden útra a nagy kézipoggyász, az elsőbbségi beszállás és az ülőhelyválasztás is, ami mindenképp kényelmesebbé teszi az utazást. De biztos ami biztos gyorsan átfutottuk a feltételeket és furán megkavart, illetve ismeretlen szolgáltatásnevek jöttek szembe az ülőhelyekkel kapcsolatban, mintha valamit bonyolítottak volna a rendszeren.