Pontosan negyven éve, 1977. március 27-én ütközött össze két Jumbo a tenerifei reptér futópályáján, a két felrobbant gépben 583-an haltak meg. Ez a legtöbb áldozatot követelő katasztrófa a polgári repülés történetében, de nyugi, ma már több okból kifolyólag sem fordulhat elő hasonló.

Általános tapasztalat, hogy a légikatasztrófákhoz több hiba, mulasztás és szerencsétlen véletlenek együttállása szükséges, ez teljesen megáll a tenerifei eseménnyel kapcsolatban is. 

Az egész egy terrortámadással kezdődött. Az ominózus napon a Kanári-szigetek elszakadásáért küzdő szeparatisták robbantottak a szomszédos sziget, Gran Canaria repterén. Az oda tartó összes gépet divertálták Tenerifére, a Pan Am Los Angelesből érkező és a KLM Amszterdamból indult charterjáratát is. A New York-i közbenső leszállást beleszámolva már több mint 12 órája úton levő amerikai gép kapitánya engedélyt kért ugyan, hogy a levegőben körözve várja ki a reptér újranyitását, kérését elutasították, neki is kitérőre kellett mennie Tenerifére. Pedig csak pár perc lett volna a nyitásig.

A kis tenerifei reptéren pont úgy parkoltatták le a Pan Am-et, hogy a KLM B 747-ese elállta az útját. A KLM utasai a terminálban vártak, az amerikai Jumbo utasait a gépben várakoztatták. A Pan Am hosszú úttól elcsigázott utasainak azt is meg kellett várniuk, hogy a várakozást kihasználva a KLM kapitánya tankolni kezdett. Az akarta elkerülni, hogy a késés miatt Gran Canarián lejárjon a személyzet munkaideje, előre tankolva gyorsan akart vissza indulni Hollandiába a szomszéd szigetről.

Amikor a gépek elindulhattak, mozogni szinte csak a futópályán lehetett. A KLM-nek az utasítás értelmében végig kellett gurulnia a pályán, a másik végén megfordulnia, majd ezt követően várhatták az engedélyt a felszállásra. Közben - mivel a gurulóutak bedugultak, tele voltak átirányított, parkoló gépekkel - a Pan Am gépet utánaengedték a futópályán, de a terv szerint neki el kellett hagynia azt az egyik gurulóúton, hogy szabad legyen a felszállás a másik gép számára. Ezt a rutinfeladatot az nehezítette meg, hogy leszállt a köd, a látótávolság 700 méterre csökkent, a gépek nem látták egymást és a torony sem látta őket. Csak a rádióra hagyatkozhattak.

Szokás szerint az easyJet tette fel utoljára a téli menetrendjét, most már majdnem teljes a kép arról, hogy hova utazhatunk majd fapadon október után. Azért majdnem, mert néhány új útvonal bejelentése még várható a következő hetekben, az viszont már most szinte biztos, hogy mi szűnik meg. Több cégnél is érdemes most, jó előre foglalni.

Az easyJet mindig is a legutolsók között töltötte fel egy új menetrendi időszakra az árait, most még gyors is volt ahhoz képest, hogy pár éve megesett, hogy júniusban jött ki a téllel. Ami a lényeg: nincs sok változás az idei télhez képest, viszont úgy látszik, Velence megszűnik - amúgy pont erre számítottunk már akkor, amikor bejelentették az indulását, majd a Ryanair beleállt az értelmetlen harcba. Viszont októberig érdemes kihasználni, mindig nagyon olcsón adják.

A másik megszűnő útvonal a Norwegian-nél London-Gatwick - legalábbis hiányzik a téli menetrendből. Úgy tűnik, az easyJet jól bejáratott útvonalával nem akarnak tovább versenyezni, máshova repülve jobb eredményt érhetnek el.

S hogy mit érdemes foglalni? Az árazást nézegetve teljesen egyértelműen látszik az a szakadéknyi különbség, ami az ultra fapadosok (Wizz és Ryanair) és a sima diszkontcégek között kialakult. Az ultrák röhejesen drágán nyitották meg a jövő telet, néhány kivételtől eltekintve semmit sem szabad tőlük most foglalni. A többiekenél más a helyzet.

Az easyJet egészen jó árakkal indít. Náluk a 19 eurós foglalási díj idegesítő, de ha két fő retúrral számolunk, a négy jegyre vetítve elég jól eloszlik a fix díj és egész szép számok jönnek ki. Több fő együtt utazása esetén Párizsba és Amszterdamba is rengeteg 10 ezer forint alatti jegy van (6-7 ezresek is), ez nagyon jó ár.

Bázelbe alig 5 ezer felettiek is vannak. Elég egységesek az árak, olcsó minden és a tapasztalatok szerint ennél nem is fognak érdemben lentebb menni. Náluk tehát tényleg érdemes most körülnézni és foglalni.

Mit vigyen magával az a legacy utasok által mélyen lenézett elvetemült, aki filléres repjegyével a lehető legolcsóbban akar kihozni egy utazást? A technológiai fejlődéssel párhuzamosan volt ami változott az elmúlt pár évben, de van ami állandó. Íme a mi listánk saját és UFB haverok tapasztalatai alapján. 

Mindenekelőtt: itt most nem a triviális, kötelező dolgokról van szó. Úti okmány mindenkinek alap, papucs meg váltóbugyi nélkül is kevesen bírják, s persze a napszemüveg hiánya is pszichoszomatikus tüneteket válthat ki egyesekből. De mi van az ultra fillérbányászok puttonyában?

1. Okostelefon, vagy tablet - a szükséges appokkal és póttöltőkkel

Messze a legfontosabb. Tavalyra mi is eljutottunk a full papírmentes utazásig, minden ott a telefonon, az összes jegy és visszaigazolás. A létfontosságú appok: a használt légitársaságé, szálláskereső és térképappok, célváros tömegközlekedési appja. Ma már kifejezetten bosszantó, ha valaki nem engedi az appos becsekkolást és ki kell nyomtatni a beszállókártyát, de például a Wizznél elég sok nem bázisreptér még ilyen. Érdemes még indulás előtt megnézni a retúr lábat is, mert ha a hazaút előtti este vesszük észre, hogy pl. Malagában nem működik a mobilos beszállás, kajtathatunk nyomtató után.

Újabb járatindítás Budapestről: a Ryanair Lvivbe is repül majd téltől. A háttérben a két ultra fapados között éleződő kőkemény üzleti harc látszik, a Ryanair bejelentkezett, hogy Ukrajnában is leverje a Wizz Airt. Plusz ráindítanak a Wizz Budapest-Nápoly útvonalára.

A Wizz hosszú évekig kényelmes helyzetben volt, mert a másik és nála sokkal nagyobb ultra low-cost cég, a Ryanair magasról tett Romániára, Bulgáriára és Ukrajnára is. Az elmúlt években aztán ráfeküdtek a román és a bolgár piacra is, most pedig nagyon beledurrantottak Ukrajnában is. Ott, ahol a Wizznek utcahossznyi előnye volt, de ezt vagy nem akarta fenntartani, vagy simán elszórakozta, ők tudják.

Lassan 10 éve, hogy nem uniós államként nem volt könnyű a belépés Ukrajnába, de sok melót tettek bele, létrehozták a Wizz Ukraine-t és egész tisztes kis hálózatot építettek fel 2008 és 13 között. Aztán beütött az ukrán krízis és gyorsan felhúzták a nyúlcipőt: Donyeckbe még Pestről is bejelentettek útvonalat, de megszűnt mielőtt elindult volna, a belföldi járatok megszűntek, Kijevben és Lvivben is drasztikusan szűkítettek.

Bár néhány óra alatt bejárható, így önálló úti célnak nem igazán való, de ha a környéken járunk, mindenképpen ugorjunk be a britek csúcsfélszigetére, a majmokkal népesített sziklára, vagyis Gibraltárra. Különleges reptere miatt egy andalúz kör kiinduló, vagy végpontjának is kiváló. 

Gibraltárt egy Malagából induló körbe a legkönnyebb beiktatni, a Budapestről közvetlenül két fapadossal is elérhető dél-spanyolországi város ugyanis önmagában úgysem ér meg egy komplett kirándulást, ha pedig körülnézünk Andalúziában, akkor tényleg nem akkora kitérő a szikla megtekintése sem. Szóba jöhetne a sevillai szál is, oda azonban egyelőre nincs közvetlen járat. A mi non plus ultránk Granada, de ennek semmi jelentősége, Sevilla is gyönyörű.

Jó ütemben foglalva ezek a városok nagyon olcsón is elérhetők. Főszezonban eleve nem érdemes ide jönni, elviselhetetlen a forróság. Tavasszal és ősszel előfordulnak 10 ezer forint alatti jegyek is Malagába, de a nyár általában horror. Átszállásos variációk közül a Ryanair Malpensa-Sevilla járata tehet jó szolgálatot, főleg, ha 30 euró alatt adják a jegyet. Azt azért érdemes tudni erről a járatról, hogy elképesztően hektikus: előfordul, hogy a következő hétre már nem lehet jegyet venni a járatra, az utolsó helyekért meg 250 eurót kérnek. (Malpensára Budapestről 5-6 ezerért egész évben vannak jegyek.)

Lényeg ami lényeg, megcsodáljuk Andalúziát, majd kis kitérőt teszünk ott, ahol azok élnek a hivatalosan brit tengerentúli területnek nevezett városállamban, akiket nagyon utálnak a spanyolok. Ezt annyiban érdemes komolyan venni, hogy itt ugye hivatalosan kilépünk a schengeni övezetből, vagyis útlevél-ellenőrzés történik. Ez minket annyiban érint, hogy ha visszafelé jövünk autóval, érdemes elkerülni a munkaidő végét követő időszakot, mert a hivatalnokok ekkor mennek haza - Spanyolországba. Ilyenkor az átjutás akár órákat is igénybe vehet. Ezzel szemben más időszakban 15-20 perc alatt le lehet tudni a kijutást.

Rengeteg új fapados útvonalat jelentettek be a szolgáltatók Budapestről az elmúlt hónapokban, alig maradt közvetlen járattal nem elérhető nagyobb fehér folt Európa térképén. De legyünk telhetetlenek, itt az újabb kívánságműsor arról, hogy mi hiányzik még nekünk, nyilván filléres jegyekkel. Szavazni lehet alul.

Ezt a posztot egy éve kezdtük el, aztán valahogy talonban maradt. Most meg mókás ránézni, hogy milyen városokat vetettünk fel akkor, íme: Porto, Belfast, Szkopje, Hamburg, Oslo Torp. Ebből Porto és Szkopje meglett (utóbbi állami támogatással), Belfast nem. Hamburg helyett lett Hannover, Torp helyett meg Bergen.

Az elmúlt hetekben folyamatosan jöttek az új útvonalakról szóló bejelentések, dúskálhatunk a jó lehetőségekben, de persze sose leszünk telhetetlenek. Megint bedobunk útvonalakat, amelyeket szerintünk érdemes lenne megpróbálnia valamelyik szolgáltatónak.

Érdekes, hogy miközben a Ryanair az egyik oldalról behozott az elmúlt pár évben jó néhány utasbarát intézkedést, a pitiáner lehúzások nem értek náluk véget, sőt bejött egy vadi új is. Az, amikor egy két szülő plusz egy gyerek alkotta család csak akkor tud egymás mellé ülni a gépen, ha mindkét szülő fizet a helyért, összesen 8 eurót. 

Tavaly szeptember óta él a nem igazán jófej szabály náluk, hogy ha gyerek is utazik, akkor a kísérő felnőttnek kötelező megvennie egy választott ülőhelyet 4 euróért, a gyerek kap egyet ingyen, így biztosan egymás mellé ülhetnek. Arról, hogy miért vezették be ezt a kötelező új költséget a gyerekeseknek, akkor mi is részletesen írtunk, meg arról is, hogy ha akarják, külön kötelező díj kivetése nélkül is megoldhatták volna azt a problémát, hogy mocsok családok későn csekkolnak be, nem mindig marad nekik egymás melletti hely.

Durva útvonal-bejelentési lázban vannak az ultra fapadosok, a Wizz és a Ryanair két héttel az előző bejelentések után most újabb városokat dobott be. Az egyikre valószínűleg már rég lett volna igény, a másikkal pedig egy új kontinens kerül fel a térképre, az első fapados járat Marokkóba, konkrétan Marrákesbe.

Amilyen sebességgel tűnnek el a fehér foltok a térképről, persze várható volt, hogy az az ország is sorra kerül, amely ugyan Afrikában van, de már régóta nagy sűrűségű a fapados összeköttetése sok európai nagyvárossal. Persze a súlypont történelmi és munkaerő-áramlási okok miatt döntően Franciaországon, Belgiumon, valamint Spanyolországon volt, évek óta szépen bővül az útvonalak száma egyéb országokba is.