Egyre kevésbé érdemes 20-30 százalékos akciókban foglalni, máskor olcsóbbak a jegyek. Íme néhány példa, hogy eshetnek le az árak a töredékükre, a két ultránál miért nem érdemes sok hónappal előre jegyet venni.

Ma véget ér egy újabb semmire se jó Wizz-akció: a 30 százalékos leárazás jól hangzik, de inkább csak egy ügyes marketingtrükk. Egyrészt csak a last minute jegyekre él (március 31-ig), másrészt csak az eleve olcsóbbakra, s még a jegybe épített 2600 forintos admin díjra se vonatkozik. Korábban egységesen 20 százalékos akciók voltak, most hiába 30, sokkal kevesebb utasnak jelentenek ezek jó lehetőséget. A cél nyilván az, hogy az érdeklődőket behúzza, akik aztán foglalnak akkor is, ha épp semmivel sem olcsóbb a jegy, mint korábban.

Akkor viszont mikor vegyünk? Írtunk már párszor erről, de most újra, mert kicsit másképp mennek már a dolgok, mint egy éve. Illusztrációként néhány érdekes ártörténet. Időről időre elkezdünk figyelni néhány jegyet, most ezek a legjópofábbak. Új járat Bergenbe, április vége: tavaly október végén 43 ezer forint, karácsonykor 37 ezer, február elején 22 ezer, múlt héten 12 ezer, ma 7590. Mit érezhet az, aki 43 ezerért megvette?

Kést venni a fedélzetre? Nekünk is új, hogy legálisan is lehet, nem mindent dobnak ki a szekunál. Ultra fapados turistának persze különösen jól jön, ha vihet magával eszközt felvágni a zsömlét és megkenni a kenyeret.

Biztos mindannyian emlékszünk azokra a képekre, amikor a reptéren hegyekben álltak a kisollók, körömreszelők, svájci bicskák és egyéb szúró, vágó és hentelő eszközök, amelyeket a szekunál vettek el az utasoktól. Pár hete mi is belefutottunk hasonlóba, az ajándékba kapott kis bicska benn maradt a hátizsákban. A fickó hússzor megnyomkodta a táskát, kipakolta, visszarámolta, röntgenezte, aztán megtalálta a bicskát. Gondoltuk, na, buktuk a kis svájcit, de a pali visszaadta. Mert hat centinél rövidebb pengéjű kést fel lehet vinni a gépre. Ha esetleg máshol kötekednek, hivatkozzunk nyugodtan az uniós rendeletre - tette hozzá.

Új gépet továbbra sem hoz pesti bázisára a Ryanair, de három új útvonalat igen. Edinburgh nagyon király, eddig mocskos drága volt. Prága fapadilag vadiúj, viszont igencsak meglepődtünk rajta. Valencia lényegében papírforma.

Majdnem pont két éve annak, hogy amikor rákérdeztünk a Wizznél arra, hogy milyen útvonalakban gondolkodnak, adtak egy ötös listát, futtassuk meg, mit gondolnak a potenciális utasok. Az ötből hármat aztán meg is csináltak, most meg az a hír, hogy a legnagyobb konkurensük elkezdi repülni a negyediket, ami nekik végül nem kellett.

Ez Valencia, amiről nem csak a pesti reptér bizonygatja már hosszú ideje, hogy lenne benne ráció, de tavaly ősszel az anna aero-nál is a hét "legalulkiszolgáltabb" útvonala volt - rengetegen kerestek rá, mégse repülte senki. A Wizznek, amely épp két napja hozta ki, hogy keményen nekirongyol Frankfurtnak, a sokkal kisebb kockázatot jelentő Valencia nem kellett, tolja hát téltől a Ryanair, heti kettővel.

Aztán: Skóciát is kérdezte a Wizz, be is indult nem sokkal később Glasgow-ba. Most viszont a Ryanair bejelentette a másik skót nagyvárost, Edinburgh-t, egyik kedvenc városunkat, hurrá. Ezt a Jet2 már régóta repüli, de általában jó drágán és ritkán, most aztán a Ryan a tökére lép itt is - East Midlands esetében is hasonló volt a szitu, régen repülte, majd bezárta a Ryanair, a Jet2 rácsapott, majd utána lépett a Ryanair. A freki itt is elég gyík, csak heti kettő.

De amin konkrétan a legnagyobb hátast dobtuk: Prága. Már csak halványan rémlik, hogy valamikor az indulásukkor vagy a megboldogult SkyEurope, vagy épp a Wizz megpróbálta, de csúnya bukás lett belőle. Baromi kíváncsian várjuk mi is, hogy 13 évvel később meg lehet-e tölteni a két legszebb és legnépszerűbb közép-európai város között 180 fős gépeket, főleg hetente ötször. Az biztos, hogy ha 5 ezer alatti jegyekbe botlunk, kanyarintunk vele egy nagy sörtúrát. Öt éve Krakkónál éreztük, hogy nem lesz hosszú életű, gyorsan be is utaztuk, reméljük, ma már a Budapest-Prága fapados útvonal életképesnek bizonyul. 

A Ryanair egyébként már feltette jövő téli menetrendjét, sok változás nincs benne az ideihez képest, már ami Budapestet illeti. Amit leghamarabb megnéztünk, a legjobb hőmérséklet/jegyár mutatóval bíró téli cél, Eilat jövőre is játszik, persze most még horror áron kínálják lúzereknek, jövő ősszel lesz érdemes foglalni. Izraelt jövő télen sokkal több helyről repüli majd a Ryanair (nem csak Eilatot, hanem Tel Avivot is), semmi ok nincs arra, hogy a budapesti útvonalon emelkedjenek az árak.  

Az új útvonalakat most csak bejelentették, foglalni majd később lehet őket.

Szép kis kétkezes gyomrost vitt be a Wizz ma két nagyágyúnak, egyszerre kapott a Ryanair és a Lufthansa azzal, hogy a káeurópai cég Frankfurt fő repterére indít járatokat, ráadásul Budapestről is és naponta.

Michael O'Leary Ryanair-vezér addig mondogatta, hogy Heathrow-ra és Frankfurtba soha nem fog járatokat indítani, hogy végül még tán a Lufthansa is elhitte. Nagy volt ugyanis a tanácstalanság tavaly novemberben, amikor a Ryanair bejelentette két gépes bázisát Frankfurtban. "Főnököm tévedett" - viccelte el a dolgot az egyik Ryanair-alvezér, szerencsétlen a Lufi meg két sztrájk között csak hápogni tudott, hogy megteszi a szükséges ellenlépéseket. Azóta is teszi.

Tény, hogy a Ryanair már évek óta folyamatosan helyezi át a hangsúlyt a halál faszán levő repterekről a városközpontiakra és az üzleti utasokra is rágyúrt az egyre sűrűbb menetrendekkel a fontos útvonalakon. A brexit nyomán egy másik átcsoportosítás is beindult, el az Egyesült Királyságból, máshova. Kimondottan ráfeküdtek a német piacra, ahol a gyengélkedő Lufi és a konkrétan szarul álló Air Berlin könnyű prédának tűnt, így jöttek szép sorban a német bázisok.

Eközben Magyarország? A budapesti bázissal a Ryanair nem igazán foglalkozott, elvolt szépen szinte változatlanul az elmúlt években. Viszont a német beledurrantásból profitált Budapest is, mert két nagyon tolt bázisáról is bevállalós volt, napi járatokat indított Berlinből és Nürnbergből is. Frankfurt esetében is logikus volt feltételezni, hogy ha a kezdeti mediterrán útvonalak után bővítenek, jöhetnek kelet-európai útvonalak is. Nagyon úgy fest, hogy ennek ment elébe a Wizz és a Ryanair módszerét lemásolva bejelentette, hogy majd ő repül Budapestről és Szófiából Franfurtba.

Nem emlékszünk, mikor volt olyan utoljára, hogy egy új útvonalon napi járattal kezdett a Wizz, Londont leszámítva Budapestről talán sose volt ilyen. Tökös lépés, az biztos. A frankfurti reptér még mindig a drágák között van és csak az első évre jár 50 százalékos díjkedvezmény az új útvonalakra. Kérdés, a Wizz fel tudja-e futtatni nyereségesre, illetve ha úgy alakul, bukóval is nyomja-e tovább csak azért, hogy ezt a relációt már ne tudja letarolni a Ryanair.

Sok esélyt nem látunk rá, de nagyon vicces lenne, ha az írek beleállnának a harcba és ők is beindítanák ugyanezt az útvonalat. Jönnének a 3 ezer forintos jegyek, az tuti, mondjuk csak Wizzel is biztos lesznek 4-6 ezerért később - csak decemberben indul a Budapest-Frankfurt útvonal. Kérdés, ezzel párhuzamosan megszűnik-e Hahn - lehet, hogy megpróbálják megtartani, nincs kizárva, hogy ma már Saarbrücken és Luxemburg környéke elbír heti két-három járatot. Majd kiderül, ha feltöltik a téli menetrendet.

Aki biztos szív, az a Lufthansa, amelyik eddig megpróbálta a fapadosát, a Eurowingst kihagyva, saját brand alatt repülni Frankfurtot, mert a hosszú távú járataira jórészt oda hord rá, az átszálló utasokkal a gépeket viszonylag jól tudta tölteni. Neki biztos kiesik a rövid távú forgalom nem kis hányada, szinte már csak a reggel megy, este jön típusú üzleti forgalomra számíthat. 

Ha igazán menők szeretnénk lenni Valentin-napon, ajándékozzunk utazást. És hogy még menőbbek legyünk, ne az elcsépelt helyekre szóljon a jegy, mint Párizs vagy Róma, ennél sokkal tutibb lehetőségek is van. Olyan helyeket ajánlunk, amelyekre közvetlen és megfizethető fapados járat visz Budapestről, megéri néhány napra is elruccanni.

Már nem csak a prémium Mastercard-bankkártyával rendelkezők mehetnek be a budapesti reptér indulási oldalán található, szem-szájnak ingere váróba, hanem a Wizz-hitelkártya tulajdonosok is. Habzsi-dőzsi a bádogkarám előtt, egyszerre menő és morbid.

Majdnem az lett a poszt címe, hogy ingyen dorbézolhatnak a reptéri burzsujváróban a fillérbaszók. De nem csak azért nem az lett, mert illedelmesen kerüljük a csúnya szavakat, hanem mert a Wizz-hitelkártya tulajdonosok annyira nem lehetnek ultra csórók, hiszen a kártyaigénylést kemény hitelképesség-vizsgálat követi. Több olvasónk is jelezte már, hogy bőven átlag feletti fizetéssel is lepattintotta őket a bank.

A hír viszont annyi, hogy az Erste Bank tovább édesítette a Wizz co-branded kártya feltételeit, most már nem csak a prémium Mastercard kártyák jogosítanak a belépésre a ferihegyi Mastercard Lounge-ba, hanem a Wizz-kártya is. Bent persze párnás kényelem, ingyen kaja, pia, külön gyors wifi (a mezei reptéri rendszerint elég lassú, sokszor használhatatlan, általában a saját adatforgalmunkat használjuk), újságok. Igazi felüdülés ez indulás előtt, főleg hogy a szekun nem lehet folyadékot átvinni, a lounge-ban viszont fel lehet tölteni a raktárakat. Persze nem elvitelre gondoltunk, egy ekkora bunkóságtól mi is mélyen elhatárolódunk, he-he.

A Wizz-kártya eddig is a gyakran utazó (hitelképes) magyar fapados turista kötelező alapfelszereltsége volt, ésszerű használatával ugyanis évente jó pár repjegyet lehet ingyen szerválni. Minden vásárlás után kettő, Wizzes vételnél négy százalékot írnak jóvá pontban, s mivel ma már szinte mindent lehet kártyával fizetni a rezsitől a mindenféle bevásárlásig, külföldön meg eleve nincs kényelmesebb a kártyás fizetésnél, még átlagos használattal is sok ezer pontot lehet gyűjteni, amit egy az egyben lehet forintra váltani jegyvételkor.

Előnye az is, hogy jár hozzá egy csoportos Discount Club tagság, amivel lényegében minden jegy olcsóbb a Wizznél 10 euróval a tagnak és öt utastársának. Ehhez kapják most ajándékba a kártyatulajdonosok azt, hogy úri módon várhatják azt a pillanatot, amikor el kell indulni a géphez, például a visszataszító utaskarámba. (Olyan kártya nincs, amivel azt ki lehetne kerülni.) A belépés társkártyához is jár, érdemes tehát a családtagoknak is igényelni - ebben az esetben ugyan felelőtlen főkártyatulaj esetében előfordulhat, hogy Mucuska váratlanul elkölti a fél hitelkeretet, de erre is be lehet állítani korlátozást. A belépéshez még a beszállókártyát kell bemutatni, ha jól értjük, nem feltétel, hogy Wizz-járatra szóljon, tehát ha más légitársasággal utazunk, akkor is szabad az út a burzsujváróba.

Az elmúlt időszakban pár korlátozás életbe lépett a Wizz-kártyánál. Már nem lehet egy hónapban több pontot kapni a hitelkeretnél, tehát nagy értékű vásárlások között hiába tölti vissza valaki a hitelkeretet, akkor is csak a hitelkeret értékéig jár pont. Korábban betéti Wizz-kártyával is lehetett pontokat gyűjteni, most már csak a hitelkeretből költött összeg számít. A bank ugyanis abból él, hogy ha valaki nem fizeti vissza fordulónapig a hitelt, akkor igen magas kamatot számolnak fel.

A Wizz kártya tehát még az eddiginél is hasznosabb megoldás a sokat fapadozóknak, de egy fontos feltétellel: a hitelt mindig időre vissza kell perkálni. Aki ezt elvéti, annak drága mulatság lehet. És érdemes fejben tartani, hogy sokan elvétik, különben a banknak nem érni meg ennyire tolni a terméket.

Na, most, hogy sikerült befejezni a posztot, helyből szétcsesz az ideg, mert rájöttünk, hogy legközelebb 6-kor repülünk és a váró csak 5.30-kor nyit. Többet hajnalra nem foglalunk, he-he.

Most utoljára megemlékezünk az évfordulóról, amelynek milliók köszönhetik, hogy olcsón repülhetnek, még többen, hogy nem dob ki a közös pénzből az ablakon milliárdokat az állam. Ma öt éve állt le a Malév, azóta szárnyal a forgalom a reptéren, mára pedig soha nem látott útvonalbőség alakult ki.

Ezreknek okozott hatalmas sokkot öt éve, hogy a kormány egy nagyon komoly cégnél engedett a piaci folyamatoknak és hagyta bedőlni a Malévot. Az nem volt kérdés, hogy az akkori formájában a cég működésképtelen, inkább a miatt érhette kritika a döntéshozókat, hogy nem próbáltak meg egy uniós szabályoknak megfelelően működő, nagyrészt piacról finanszírozott utódcéget felállítani.

Bődületes rinya ment a csőd után és nevetséges vészmadárkodás arról is, hogy mekkora forgalomcsökkenés lesz, pedig azonnal látszott, hogy a piaci rést azonnal betöltik mások a nélkül, hogy az állam lapátolna pénzt akármelyik szolgáltatóba.

Egyszer már áradoztunk a Kanári-szigetek egyik kis mostoha tagjáról, most a szomszédjáról fogunk áradozni. Fuerteventura tavaly november óta érhető el fapadossal közvetlenül Budapestről és már a hozzá legközelebb fekvő, jóval kisebb Lanzarote is megjárható. 

Lanzarote azoknak való igazán Fuerteventurával együtt, akik kirándulni, túrázni, tájat nézegetni szeretnének, ezek a szigetek nem épp a bulikról, vásárlásról és tömegjelenetekről szólnak, és ha valaki komoly kulturális emlékekre számít, az is csalódni fog. Részeg bulituristák helyett inkább bringások, futók, túrázók jönnek szembe. Kopár, ritkás növényzetű vulkanikus kúpok alkotják a szigeteket, elképesztő látványt nyújtva. Itt nincsenek hatalmas csúcsok, még az Írottkőig se ér el egy hegy sem. De nem is kell. Növényzet híján a dombok és beszakadások elképesztő részletességgel mutatkoznak meg, aranysárga, vörös és hamuszürke színben.

A sajtokat nem szabad kihagyni

A lanzarotei járatról itt és itt lehet többet olvasni, a Wizz repüli. A rózsaszínekkel egyetlen gond van, a kis poggyász, márpedig ide elkel a túracipő, ami nem biztos, hogy elfér az ingyenesen felvihető táskába. A szigeten nincsenek nagy távolságok, 800 négyzetkilométer az egész. Lehet buszozni is, de a helyi cégeknél nem kerül sokkal többe a kocsi sem - főleg, ha többen vagyunk, és szóródik a díj. (A Goldcar átverős, mi a Cicart használjuk, olcsó, rengeteg irodájuk van és nulla az önrész.) Az időjárás télen tökéletes, hajnalban 15 fok, nappal 20-22 körül, eső ritkán egy kevés, többnyire napos.