Hetek óta halljuk és olvassuk a híreszteléseket arról, hogy a Wizz Air átalakítja a poggyász-szabályozását és egyre inkább úgy tűnik, komoly a dolog. Hivatalos bejelentés még nincs, de ha a több forrásunk által megerősített verzió a valós, akkor sokan fognak átkozódni. FRISSÍTÉS: már hivatalos, fenn a weblapjukon az új rendszer, a hír lényegében igaz, délután kielemezzük egy újabb posztban. A lényeg: kisebb, de ingyenes lesz a kézi, de ha tuti mindenképp fel akarod vinni a gépre, akkor priorityt kell venni. 

A várható változások néhány része nekünk is logikátlan, van amit nem is értünk és van, amiről több verziót is hallottunk, ezekről nem is írunk. Néhány napja egy wizzes forrásunk azt mondta, semmi se dőlt el, még rágják a témát, de annyit ő is elismert, hogy akár komoly változások is jöhetnek.

Lengyelországban már volt egy kis balhé a kiszivárgott tervek miatt, úgy tudjuk, hogy az alapelvek már biztosak, a részletekkel majd akkor foglalkozunk, ha jön hivatalos bejelentés. Amikor rákérdeztünk a cégnél, hogy igazak-e a hírek, azt válaszolták, hogy nem kommentálnak spekulációkat, bármely termék, vagy szolgáltatás fejlesztését a megfelelő időben be fogják jelenteni.

Ha nem tartjátok be a csomagszabályokat, meg fogjuk változtatni - üzente utasainak a legnagyobb európai fapados. Biztos nem ok nélkül.

Kétségtelenül nagylelkű a Ryanair jelenlegi kézicsomag-szabályozása, menő, hogy egy normális, plusz egy kicsi kézi vihető fel a fedélzetre, de ez meg milyen már?

we’ve noticed some customers are bringing larger than permitted bags onboard, which can cause delays, and our policy may be reviewed should this practice continue. 

Vagyis: észleltük, hogy az utasok egy része a megengedettnél nagyobb csomagokat hoz a fedélzetre, ami késésekhez vezethet. Ha pedig nem változtatnak ezen a szokásukon, akkor felülvizsgáljuk a szabályozást.

Jobban érthető újmagyarra fordítva kicsit szabadabban: mi istenkirálycsászárok vagyunk, megengedjük, hogy a fél kecót felhordjátok a gépre, de nektek ez se elég. Hálátlan népség, ha nem fértek a bőrötökbe, megérdemlitek, hogy jobban odafigyeljünk és újra nekiálljunk keményen büntetni. Vagy levisszük a mérethatárt, majd akkor vihogjatok!

Mégse rohanja le a Ryanair Ukrajnát, szegények át lettek verve - legalábbis szerintük. Bukta a Lviv-Budapest útvonal is, a Wizz valószínűleg megint röhög a markába.

Egyszerre szomorú és felháborodott közleményben jelentette be a Ryanair, hogy mégse megy Ukrajnába, mert az a mocskos kijevi reptér nem tartja be a korábban kialkudott feltételeket. Nem tudhatjuk, hogy pontosan mi áll a háttérben, Ukrajnában simán hihető, hogy kicsit megbánták, hogy mennyire jó feltételeket kínáltak az íreknek, de az is igaz, hogy a Ryanair mindig nyí és másra keni, ha valahonnan visszavonul.  

Amikor a nagy ukrán rohamot bejelentették, részletesen megírtuk a hátteret. Azt, hogy a Wizz lassan, kitartóan építette fel ukrajnai poziját, aztán a pénzügyi válság, majd a háború kirobbanása nyomán elkezdte leépíteni azt. Idén bővített újra először Kijevben és tért vissza Lvivbe. Ekkor jött a Ryanair, hogy ő egy mozdulattal nagyobb lesz Lvivben és négy útvonallal komolyan megszorongatja a Wizzt Kijevben. Erről tett most le.

Arra gondoltunk, ez esetben beszéljenek helyettünk a képeink. Mert a szöveg úgyis csak annyi lenne, hogy azta meg hogy fantasztikus és lélegzetelállító. Persze később összeszedjük a tudnivalókat azzal kapcsolatban, hogyan és nagyjából mennyiből lehet egy izlandi túrát összehozni, ha nemcsak az alap látnivalókra vagyunk kíváncsiak. 

Hverir

Hajnalonként újabban három fapados gépnyi ember indul egy tenyérnyi helyről és halad át két útlevélbódén Ferihegyen. Tessék figyelni, lehet, hogy az egyik gép kapuja már zár, miközben a másik gép utasaival állunk a csőben, vagy a lépcsőn. Nyomulni kell és lifttel ki lehet kerülni a lépcsőn álló tömeget.

Jó UFB úgy szervez, hogy ha van rá mód, reggeli járattal indul, estivel érkezik. És beleszalad valamibe, amitől a tapasztalatlan utas akár a gépét is lekésheti.

Pár éve írtunk arról, hogy Ferihegyen hajnalban nagyon hosszú a sor a biztonsági ellenőrzésnél, majd arról, hogy orvosolták a problémát. Az elmúlt évben egyszer sem álltunk többet 15-20 percnél, ami az elviselhetőség határán belül van. Viszont nemrég belépett egy új potenciális cumifaktor.

A hír: lesz végre-valahára közvetlen menetrend szerinti buszjárat a belváros és a reptér között. Persze, Vincent, örülünk nagyon, de pár kérdésre még szívesen választ kapnánk.

De először, ha valaki még nem hallott volna róla, a legfontosabb paraméterek. A jelzése 100E, érdekes, mert az Expo-körjárat ma is 100-as (köszi a kiegészítást, abból 10-es lesz). Jövő szombaton indul, a BKK kapacitása arra elég volt, hogy közleményeket gyártson, meg politikus asszony is villogott a bemutatón, de a menetrend még nem elérhető. Ezért annyit tudunk, hogy az első járat kifelé 4.00-kor indul, az utolsó befelé 0.30-kor.

Faszagány Merdzsó buszok lesznek rajta szép repcsikkel az oldalukon, a jegy 900 forint, bérlet nem érvényes. Ezen nem rinyálunk, a reptéri céljáratok esetében normális és méltányolandó, ha külön, de nem magas tarifával mennek.Javasolják, hogy előre vegyünk jegyet, lesz hol a megállók környezetében, azt nem látjuk, hogy kiderült volna, hogy a sofőrnél is lehet-e jegyet venni, ha igen, mennyiért.

Szép és jó, jöjjenek a kínzó kérdések.

Akarja a tök ezt túlspilázni, de engedtessék meg, hogy vannak olyan helyzetek, amikor egy repülőgépen nem a jófejség kategóriájába esik az információszolgáltatás, hanem az a kötelező tájékoztatás része.

Hajnali 6.15-ös Wizz-gép, beszállítás rendben lezajlik, 6.05-kor ajtó bezár, keresztbe ellenőriz, ahogy szokott. Aztán csak állunk. Tíz percet, húszat, harmincat. Az utasok csak nézelődnek, nem értik. Láttunk már hasonlót, a pilóta mindig elmondta, hogy ami a hézag. Most nem. Újabb percek telnek el, nem történik semmi, a dolog kezd egyre idegesítőbbé válni, majd egyszer csak 6.55-kor mintha mi sem történt volna, elkezdik hátra tolni a gépet. Késtünk több mint 45 percet úgy, hogy időben beszállt mindenki - és ezzel még jól is jártunk, több más járat másfél-két órát csúszott. 

Lehet mondani, hogy mi köze hozzá az utasnak. Nos, például az, hogy ő fizetett egy szolgáltatásért, amit ha hibásan kap meg, akkor illik tájékoztatni arról, hogy miért. Egy repülőn pedig, ahol hajlamosak sokan sokféle hülyeséget gondolni, főleg így van ez. Tök jó, ha a pilóták elmondják menet közben a repülési útvonalat, meg érdekeseket szólnak a néphez. De nem tűnik fel, ha ez elmarad. Amikor viszont az idegesség elkezd nőni a hosszú ácsorgás miatt, akkor legyen már kötelező a tájékoztatás.

Baromi jó, hogy másnap repülős blogger kolléga jóvoltából megtudtuk, hogy miért álltunk annyit a földön, de miből tartott volna, ha két mondatban megadja a kapitány azt az információt, hogy a földi kiszolgálónál problémák akadtak, minden gép csúszik valamennyit?

Azt régóta tudjuk, hogy késések, egyéb üzemzavarok esetén sokszor nem kapnak az utasok megfelelő tájékoztatást. De akkor szerencsétlen utas a reptéren szív és nem tudja, ki a hunyó. A földi kiszolgáló általában a halálba kívánja az egészet és a légitársaságra mutogat, hogy nem kap infót, de az utas nem tudhatja, hogy ez igaz-e. De amikor már a gépen vagyunk, ott az a két ember elől, aki mindent tud. Az utasnak meg joga van azt tudni, hogy várhatóan mikorra ér a célállomásra, hogy tervezzen.

Tehát, lehet hogy apróság, de nagyon bosszantó. És a szolgáltató képviselőjének három kedves mondatába kerül (pl. hahó késünk, ez a helyzet, várhatóan ekkor indulunk, az új repülési terv szerint ekkor érkezünk, bocsika), hogy ne bosszankodó, rossz esetben parázó utasok üljenek az utastérben, hanem hálás, elégedett ügyfelek. 

Már annyi új útvonallal kényeztettek csak az idén az olcsójegyes szolgáltatók, hogy igényünk alig maradt újabbakra, erre megint itt van kettő. Egyiket se találtuk volna el 20 tippből se, de persze örülünk az új Stavangernek és a bázeli harcnak is.

Stavanger. Ha csak egy hangyacerkányi esélyt adtunk volna arra, hogy ebbe a norvég iparvárosba lesz járat Budapestről, nyilván nem repülünk oda pár hete két átszállással bumlizva. Turista szempontból a Szószék-szikla a fő vonzerő a környéken és pár gyönyörű fjord, mi is azért mentünk, itt írtunk és közöltünk képeket róla. Valóban csúcs. A Wizz régóta repül Stavangerbe, főleg Lengyelországból, most tőlünk is, amiben csak az a fura, hogy Bergen pár hete indult, elég olcsó jegyekkel tudják csak tölteni, mégis már nyomják a szomszéd repteret.

Fjordnézőbe el kell menni

Március közepétől indul a járat, heti kettő, csütörtökön és vasárnap, roskadásig vannak a hatezer forintos jegyek. Hajnali járat, ami jó, mert már az első nap is teljesen kihasználható, ám sajnos hazafelé is reggel jön a gép. Ezt elvileg ki lehet bekkelni, ha haza az esti bergeni járattal jövünk, de ennek téli menetrendje még nincs. Egy kombó van, ha március 15-én megyünk Stavangerbe, majd 19-én jövünk haza Bergenből. Ám ez a jegy még elég drága, s kérdés, megéri-e a bumlizást ez a plusz másfél nap.

Bázel. Vagyis a három ország határán fekvő reptér, ki lehet sétálni Svájc, Franciaország és Németország felé. Abban hasonlít Stavangerhez, hogy ide is régóta repül több városból is a Wizz, erre a listára teszik most fel Budapestet. Ami miatt meglepő, hogy ezt az útvonalat évek óta repüli az easyJet, a Wizz beáll mellé másodiknak. Amikor legutóbb csinált ilyet Budapestről, az épp Genf volt, de meg is szűnt a járat gyorsan. Akkor Genfbe az easynek napi járata volt, sőt pár napon kettő is ment, a Wizz olcsóbb jegyekkel sem tudott sok utast elcsábítani a heti három járattal, ez az üzletembereknek értékelhetetlen.

Svájci életérzés (nem, ez nem Bázel)

Hiába tudott "saját géppel" repülni hétfő reggel munkába, a genfi reptéren levő központba a Wizz vezére, ez nyilván nem volt szempont a járat fenntartásával kapcsolatban, az is igaz viszont, hogy abban a megszűnésben annak is szerepe volt, hogy hirtelen kellett több gép Pestre, mert kijelölést kapott a Wizz EU-n kívüli útvonalak repülésére. És azt zárta be, amivel a legtovább kellett volna küzdeni a nullszaldóért.

Bázelt az easy az évek alatt szépen bejáratta, már heti hatra ment fel, de így is jó drágák a jegyek. Hasonló tehát a szitu a genfihez, de most van sok kapacitása a Wizznek és Bázel neki is erős reptere lett, csak eddig más városokból, nem Budapestről. Kíváncsian várjuk a párharcot, ha csak annyi történik, hogy az easy kénytelen levinni az árait, már jó az utasnak. 

A Wizz májustól indítja a gépeket, és heti öt járattal próbálja felvenni a versenyt, szombaton és kedden nincs bázeli menet. A jegyeket elsőre tíz és 15 ezer forint közé szórta az algoritmus, meglátjuk, mi lesz ebből.

A két új járat mellett tizenhárom budapesti járat sűrűségét is megnöveli a cég, így a Róma fiumicinói, a moszkvai, a barcelonai, a Tel-Aviv-i, a madridi, a szentpétervári, a keflaviki, a kutaiszi és a portói célállomásokra indított járatok, valamint az öt nyugat-balkáni járat közül három, a Budapest-Tirana, a Budapest-Podgorica és a Budapest-Szkopje járat gyakorisága akár heti néggyel is megemelkedik. A Wizz két új Airbust is hozzácsap a portfólióhoz ezek jövő tavasszal érkeznek, a a 321-esek ötödével növelik a kapacitást.