Már a nemzetközi szaksajtó is azon mulat, hogy a nagyságára és olcsóságára oly büszke Ryanair elkezdett szinte minden Wizz-járatnyitásra ugyanazzal az útvonallal reagálni. Kommunikációs szinten továbbra sem vesznek tudomást a kistesóról, de elég nehéz már tagadniuk, hogy erősen szemmel tartják. Mi, utasok, örülhetünk, ezeken a közösen repült útvonalakon hoz a gyakran értelmetlennek tűnő verseny igazán alacsony jegyárakat.

Ha csak az elmúlt egy-két évet nézzük és csak a magyar útvonalakat, a Ryanair a következő Wizz-útvonalakra startolt rá: Bari, Catania,  Mallorca, Nápoly, Szaloniki, Göteborg, Lisszabon, Portó. Kicsit korábban Korfu is hasonló volt, de ott legalább hosszabb szezonnal, mint a Wizz. Plusz Szardínia, ahova a Wizz csak nyáron repül, a Ryanair meg egy másik reptérre egész évben. Meg Bordeaux, amely azért érdekes, mert tavaly a Wizz bezárta télre, idén a Ryanair bejelentette, erre most télre a Wizz se zárja be. 

Persze hozott teljesen új útvonalakat is a Ryanair, például Corkot, vagy Sevillát. Az elmúlt hónapokban viszont olyan látványos lett a kopizás, hogy rendszeresen az történik, hogy a Wizz bejelent valamit, a Ryanair meg másnap megcsinálja ugyanazt. 

A Budapest-Odessza útvonal tűnik az értelmetlen verseny legtipikusabb példájának, itt is pár nappal a Wizz-bejelentés után jött a Ryanairé. Aztán amikor a Wizz bejelentette a belépését Edinburgh-ba, a Ryanair rögtön odatett egy rakat plusz kapacitást. Ez Budapest esetében azt jelenti, hogy tavaly télen volt a Ryanair heti három járata (meg kettő Jet2), most a Wizz heti hárma mellé napira bővített a Ryanair Köszönjük, eddig vért lehetett izzadni a 10 ezres jegyekért, most már hegyekben állnak az 5 ezer alattiak, nagyjából harmad árak vannak télre.

Nincs magyar vonatkozása, de érdekes az is, ami Southendnél történt. A Wizz bejelentette, hogy bemegy az általunk is kedvelt kis London-közeli reptérre, a Ryanair azonnal ráindított a legtöbb oda bejelentett útvonalára. Budapest itt nincs, de csak a két ultránál, örömhír, hogy az easyJet a téli menetrendben újra repüli a Budapest-Southend útvonalat.

A legfrissebb hír pont ugyanilyen: a Wizz kedden bejelentette Budapestről Brüsszel és Harkov mellett Lvivet, másnap menetrendszerűen jött is a Ryanair Lvivvel - szinte az a fura, hogy a háromból csak egyre ugrott most rá.

Úgy tűnik, a Ryanair a "rajtunk kívül mindenki szar, ezek is szarok, úgyis kinyírják magukat" hozzáállásról most az "ezek jönnek fel, tapossuk őket, érezzék a törődést"-re váltottak. Tény, hogy a Ryanair éppen válságban van, részvényeinek árfolyama sok éves mélyponton van, a Wizz meg üzletileg kiválóan teljesít. A B737 Max géphiány miatt ráadásul a két cég növekedése közti különbség gyorsult, a Wizz a korábbinál nagyobb ütemben jön fel és már ugyanolyan alacsony költséggel működik, mint a Ryanair.

Ezért is tűnik baromságnak, de minimum elkésettnek a Ryanair mostani nyomulása - csomó útvonalat bezárnak a géphiány miatt, de arra van gép, hogy a Wizzt nyomják. Korábban, amikor simán nyerhették volna a kiélezett árversenyt, oda se bagóztak a Wizzre, most állnak bele, amikor a Wizz költségszintje is lejött az övékére. 

Mi utasok, még egyszer köszönjük szépen, idén télen különösen olcsón lehet repülni, miközben ők ketten elég szép veszteségeket gyártanak majd a fenti útvonalak többségén.  

Van nyári menetrend, meg lógunk még a téli teljes változáslistával, de most mindenekelőtt ami sok utasnak fontos: a Wizz keményen megemelte a diszkontklub-tagság (WDC) árát. A két személyes tagsági 29,99 euróról 39,99-re nőtt, a csoportosé (tag és öt utastárs kapja a kedvezményt) pedig 59,99-ről 79,99-re.

A Wizz múlt csütörtökön küldött egy értesítést arról, hogy szeptember 5-től a klubos 10 euró kedvezmény minden jegyre érvényes 19,99 eurótól. Ezt nem értettük, mert tudtunkkal eddig is így volt. A hvg.hu rákérdezett, kiderült, hogy akadt olyan jegy, ahol több is lehetett a 10-nél, de mostantól az is 10. Ok, mintha láttunk volna ilyet a méregdrága kategóriában, 120 helyett csak 100 a klubos ár, de ilyet úgyse veszünk, erről a stábban nincs senkinek tapasztalata. 

Ez tehát egy picinyke változás, a lényeg az áremelés, amit értelemszerűen nem vernek nagydobra, csak átírták a kondíciós listában, oszt jónapot. 

A WDC egy nagyon jó dolog, eddig már annak is megérte megvenni, aki csinált egy társával egyetlen retúr kanyart. Az áremelés után ez már nem egyértelmű, de aki két-háromnál többet utazik velük egy évben, annak változatlanul megéri. Egyben kifizetni 80 eurót például egy három fős családnak fájdalmas lehet, de náluk is áll, hogy ha csak kétszer elutaznak valahova meg vissza, már visszajött az ára. Igazából annyi történt, hogy egy nagyon-nagyon kedvező tagsági rendszerből csináltak egy simán kedvezőt. Abban nem látunk változást, hogy a Wizz-hitelkártya tulajdonosai ingyen kapják a WTC tagságot. 

A Wizznél továbbra is a 9,99 eurós jegy a legolcsóbb kategória, ebből nem jön le klubkedvezmény. Ha az alapár 14,99, a WDC-tag akkor is 9,99-et fizet, ugyanígy, ha 19,99 az alapár, a klubtagságival még mindig elérhető 9,99-ért a jegy. Most, őszre és télre rengeteg ilyen van. Ezen felül jön tehát az, hogy mindig 10 euró mínusz jár a tagoknak, a 24,99-es alapárnál nekik 14,99-et számol a rendszer és így tovább.

Olyan ritkán van, hogy egy 5-6 fős csoport azon áron kapná a jegyeket, amit egy fős keresésnél látunk, általában négy jegy van egy árkategóriában. Ilyenkor pont az a bosszantó, hogy pl. 4 főre 49,99 euró a jegy, de 5-re nem átlagol a rendszer, hanem mindenkinek 59,99-et számol. Ilyenkor olcsóbb jegyeknél, vagy ha csak két-három jegy van az adott áron, 5 eurós árlépésköznél pont a WDC nehezíti, hogy két külön foglalással kerüljük ki ezt a lehúzást, de pont ennél a példánál jobban járunk, ha négy jegyet veszünk csak klubbal és az ötödiket drágábban, klub nélkül, 69,99-ért. Vagy várunk egy-két napot, hogy lentebb jöjjön az utolsó jegy ára. 

A gyakorlott utazók széles repertoárral rendelkeznek, ha arról van szó, hogy a lehető legolcsóbban - értsd felesleges kiegészítő költség nélkül - és a lehető legkényelmesebben repülhessenek. A hetvenezer zsebű mellénytől kezdve a klotyóban feltöltendő üres vizes palackokig számos eszköz segíti kielégíteni az igényeket, és természetesen a cégek erre is rárepültek.

Menő kulacs a szánalmas PET-palack helyett? Naná. Felfújható nyakpárna a sehová el nem rakható, idomtalan szivacs helyett? Mint a szél. De ez még nem minden. Napjában ezrével jönnek a tutibbnál tutibb ötletek és találmányok, úgyhogy csináltunk egy kis gyűjtést. Íme három fantasztikus termék, amit a praktikus utazás ihletett. Vagy nem is annyira fantasztikusak? Ki-ki döntse el maga.

Nyaktörölköző merevítővel

A reklámokban rendszerint vannak a fekete-fehérben mutatott lúzerek, akik szerencsétlenkednek az elcseszett tárgyakkal, és vannak a mázlista kiválasztottak, akik megtalálták "A" terméket. Mondjuk a béna nyakpárna helyett a merevítős nyaktörölközőt (vagy mit). Adott egy tépőzáras, vélhetően puha párnahuzat, amibe bele kell illeszteni egy műanyag készséget, ami megtartja a nyakat, és hát ugye milyen könnyű csak úgy rátépőzárazni a táska fülére, nem? De, igazi fapados utasoknak való. Egyébiránt a felfújható nyakpárna után szerintünk minden hasonló találmány túlbonyolított népvakítás, de ha valaki beleszeretett a tépőzáras csodába, hajrá, most csak húsz dollár.

https://carhome.shop/products/the-ultimate-travel-pillow-with-extra-neck-support

Rendszerező szett mániákusoknak

Bevallom, a fehérneműek én is külön tasakban tárolom, hogy könnyű legyen megtalálni, de nem porciózom ki külön zsákokba a pólókat, nadrágokat, egyebeket - mert hát akkor például a ruhát hová tegyem, a nadrághoz vagy a pólóhoz, vagy nyissak neki új zsákot, de akkor meg annyi zsákom lesz, amennyi ruha, na mindegy. Ellenben ha valaki erre esküszik, most itt a remek alkalom, hogy a teszkós zacskók után trendi kis készségekbe tegye a cuccait. Van kics, közepes, nagy, ezeket pedig szépen be lehet tetrisezni a bőröndbe. A filmben. De nekem, ebben egészen biztos vagyok, pontosan öt centivel lesz kisebb a bőröndöm, és nem férnek el benne jól a kis tasakok, szóval vagy őskáosz lesz, vagy feleannyi ruha fél el.

Ezek a tárolózsákok nagyon jól néznek ki, de ha az a szempont, hogy férjünk el az ingyenesen felvihető táskába, akkor valószínűleg nagyon értékékes helyet vesznek el a hasznos tárgyaktól. Arról nem is szólva, hogy egyetlen pár cipő felborítja a kubista rendet, és akkor mi lesz, hogy férnek el a helyre kis tasakok a bőröndben? Persze senkit sem beszélnénk le a rendszerező szettről, főleg, ha ennyire rózsaszín. Ára 6500 forint.

https://gyorsanvedd.hu/termek/organizer-set

Táskaleesésgátló táska

A végére hagytam a legdrágább és legértelmetlenebb tárgyat. Adva van a bőrönd, amire ráültetjük a kézi táskát, így áll össze a poggyász. De jaj, a táska le is eshet! Nosza, rögztítsük oda egy másik táskával. Ez annyira praktikus, mert a rögzítő táskába bele tudjuk tenni az útlevelet és minden bizbaszt, amit hirtelen elő kell kapni. De nem épp ezért van velünk a kézi táska? Hogy elővegyük belőle a hirtelen szükséges cuccokat? Akkor mi a fenének még egy táska? Ha csak egy-két fontos dolog van, ami kell, ami elfér egy kicsike táskában, akkor meg miért visszük a bazinagy válltáskát?

Én ezeket mind nem értem. Vannak olyan hátizsákok is a piacon amúgy, amelyeknek a hátára rá van varrva egy kis bújtató, így a zsákot egyszerűen rá lehet húzni a bőröndre. Szóval a táskaleborulás valós probléma, de tényleg az a jó megoldás, ha plusz egy lomot viszünk mangukkal? Ha valaki mégis beleszeretett a táskaleesésgátló táskába, nosza, alig több, mint 10 ezerért megveheti.

https://www.luggo.co.uk

Magyar kreativitás kimaxolása dölux: pár nappal azután, hogy be kellett szüntetnie az utasok szisztematikus lerablását a Wizz Air budapesti földi kiszolgálójának, a Malév GH megtalálta a megoldást a kieső bevételek pótlására: a telefonokra pdf-ben letöltött beszállókártyát nem fogadja el, 30 euróra büntet mindenkit, aki így akar utazni. Vajon ehhez meddig fog a Wizz asszisztálni? Az előző, 30 helyett 55 eurót fizettető verziót közel egy évig elnézte. 

Rövid kronológia az előzményekről. 

Először másfél éve írtunk a Malév GH túlszámlázós lehúzásáról, ami azokat érintette, akik a reptéren végezték el az utasfelvételt. De jóval többet voltak kénytelenek fizetni érte, mint a díjlistában szereplő 30 euró. Azt használják ki, hogy az utas kényszerhelyzetben van: azt mondják neki, vagy bevállalja a kínált díjat, vagy nem utazik.

Tavaly októberben beszámoltunk arról, hogy egy "catch your flight" nevű szolgáltatáscsomagot az utasokra lőcsölve folytatódik a lehúzás.

Néhány napja az Index részletes cikkben írt a dologról, mire a Wizz őszinte rácsodálkozást kamuzva odacsapott - nyilvánvalóan tudtak a szisztematikus lehúzásról, több informátorunk szerint hegyekben álltak náluk is a panaszok, de csak most, az Index-cikk után tiltották meg a dolgot a GH-nak. 

Ezután pár nappal a megszokott kis hátizsákunkkal megpróbáltak csicskáztatni minket a reptéren - sokszor repültünk már ezzel a zsákkal, biztosan belefér a kis mércébe, de most először félreállítottak a büntizónába (a képen) ahol nagyon elkezdték méregetni, hátha kilóg valahol fél millimétert. Mint megtudtuk, ez is annak a szigorításnak a része, amivel megpróbálják kompenzálni a korábbi rablás leállításából fakadó veszteséget.

De van más is. Több forrásunk, köztük felháborodott GH-s alkalmazottak állítják, hogy utasok százait büntetik meg azért, mert pdf-ben telefonra letöltött beszállókártyával akarnak felszállni a gépre. Ezt a Wizz mindig is elfogadta, a GH-sok szerint az általuk használt manualban is benne van, hogy ez szabályos és eddig így is volt. És az összes többi reptéren ma is így van. Viszont az utasok számára elérhető tájékoztatókban ez nem szerepel egyértelműen. 

GH-s forrásaink szerint a főnökök megmondták, hogy pénzt kell szedniük, vagy tönkremennek és a módszerről maguk döntenek, az nem Wizz-hatáskör. 

Mindenesetre az utasok számára a lényeg: amíg le nem tisztul a helyzet, budapesti indulásnál jobb kerülni a telefonra letöltött pdf-es beszkártyát, az app kiváló, meg persze végszükségre marad a nyomtatás. És nem árt nagyon pontosan betartani a csomagok mérethatárait. 

FRISSÍTÉS:

Péntek este a Wizz kiadott egy közleményt, amelyben elfogadhatatlannak tartja a GH módszereit és akár a szerződésbontást is kilátásba helyezte. Idemásoljuk szó szerint, az nem egyértelmű, hogy a korábbi lehúzásokra utalnak, vagy ez már a mostani pdf-esre is vonatkozik.

A Wizz Air, Közép- és Kelet-Európa vezető diszkont légitársasága és Magyarország de facto nemzeti légitársasága a mai napon az alábbi nyilatkozatban reagál hivatalosan a budapesti repülőtéren dolgozó földi kiszolgáló partnere, a Malév Ground Handling Zrt. közelmúltban folytatott, megtévesztő gyakorlatára.

Diederik Pen, a Wizz Air ügyvezető alelnöke és üzemeltetési igazgatója elmondta: „A Wizz Air megerősíti, hogy álláspontja szerint jelenlegi működésével a Malév Ground Handling Zrt. megsérti jogi kötelezettségeit, amikor a kihirdetettnél magasabb árat számít fel az utasoknak, illetve a Wizz Air kínálatában nem szereplő szolgáltatásokat értékesít számukra. A helyzet megoldásának érdekében minden lehetőséget megvizsgálunk, beleértve a szerződés felmondását is.”

 „A Wizz Air szigorú követelményeket szab az utaskezelés területén, és elvárja, hogy kiterjedt hálózatán belül minden partnere eleget tegyen ezeknek. Ha bármely partnerünk megszegi kötelezettségeit, és félrevezeti a Wizz Air utasait, akkor alapos vizsgálattal, illetve szükség esetén jogi lépésekkel kell szembenéznie.”

A Gazdasági Versenyhivatal boldogan jelentette be ma: negyedmilliárd forint kompenzációt fizet utasainak a Wizz Air. Kiknek? Ott hagyott, el nem szállított utasoknak, vagy egyéb módon komoly kárt szenvedetteknek? Túrót. A Wizz Flex szolgáltatás szegény károsultjainak.

A bejelentés röviden: 

A GVH-hoz érkezett számos fogyasztói panasz alapozta meg a vizsgálatot. A kiegészítő szolgáltatást megvásárló
fogyasztóknak lehetőségük van repülőjegyük módosítására járatmódosítási díj nélkül, mindössze az esetleges vitel- és poggyászdíj-különbözet megfizetésével. Néhány részletszabályról azonban a fogyasztók feltehetően nem kapnak megfelelő tájékoztatást, ám a gyakorlatban jelentősen csökkenthetik az ingyenes járatmódosítások számát - vélelmezi a hatóság.

Így például
- oda-vissza útra szóló repülőjegy foglalásakor az odaút megkezdése után a visszaút
útvonala már nem módosítható, illetve utóbbiak ezt megelőzően is csak együtt
változtathatók;
- több utas egyidejűleg vásárolt repülőjegyének módosítása nem lehetséges a Wizz
Flex szolgáltatással interneten keresztül, és valamennyi utas jegye kizárólag egyszerre
változtatható;
- járatmódosítás esetén a fogyasztó számára felajánlott ár megegyezik a már
megfizetett viteldíjjal, még akkor is, ha ugyanarra az időpontra, ugyanarra a járatra a
módosítás keretein kívül vásárolható repülőjegy olcsóbb. Így a Wizz Flexen belüli
átfoglalásnál a fogyasztó nem érvényesítheti a számára kedvező jegyárkülönbözetet;
- 2016 januárja és szeptembere közötti járatmódosítások esetén az igénybe vevőknek
nem csak a viteldíjak, hanem a dinamikusan változó poggyászdíjak különbözetét is
meg kellett fizetniük.

Emlékeink szerint ezek a szabályok mind le voltak írva valahol (a több utast csak egyszerre lehet dolog a FAQ-ban is ott virít régóta), de ezek szerint nem elég a szabályzatba betenni őket, hanem a GVH megfelelőbb kommunikációt vár el. A Wizz Air mindenesetre az eljárás során kötelezettségvállalást ajánlott, amelynek tartalmáról egyeztetést folytatott a versenyhivatallal. Ez alapján a légitársaság vállalta, hogy a szolgáltatást 2010 óta igénybe vevő valamennyi fogyasztónak átalány-kompenzációt ír jóvá. Plusz díjkülönbözetet ír jóvá azon fogyasztóknak, akiknek az új járatra szóló viteldíjuk alacsonyabb lett volna, mint az eredeti repülőjegyük ára, viszont ezt korábban a légitársaság nem fizette vissza nekik. (Miért fizette volna, ha ez volt leírva szabályként?)

A kompenzációban részesülő fogyasztók száma összességében 120 ezer és 220 ezer közé tehető (ezt hogyhogy nem tudják ennél pontosabban?) , az átlagos összeg pedig 8,3 euró lesz utasonként. 

A fentieken túl a Wizz Air vállalta, hogy módosít a Wizz Flex szolgáltatáshoz kapcsolódó tájékoztatási gyakorlatán is, egyértelművé téve annak tartalmát. Emellett informatikai fejlesztésekkel segíti a szolgáltatás teljes körű, egyszerű, fogyasztóbarát igénybevételét, és célzott oktatási kampányt is folytat a légi utasok fogyasztói jogairól. Ez valóban jó, tehát ha csak informatikai akadálya volt annak, hogy a visszautat, meg utasonként is lehessen módosítani, akkor ez üdvözlendő. 

Szóval. királyság, de azért két kérdésünk maradt.

A mezei, helyben fizetendő járatmódosításnál nem probléma, hogy alacsonyabb jegyár esetén nem adnak vissza a különbözetből? Minden cégnél mindig is így volt és semmivel se kommunikálják ezt alaposabban, mint a Flex szolgáltatásnál, ahol a többszöri módosíthatóságot veszi meg az utas pénzért.

Ennél nagyságrendekkel nagyobb pénzeket szednek be például a dinamikusan változó csomagdíjakkal és arról se kommunikálnak máshogy. Meg egy csomó más részletszabályról sem kiabálnak hangosan. Azokért nem reklamált senki, ezért nem vizsgálták őket?

Szóval a hatóság úgy tűnik vitatható módon (mennyire kell külön kommunikálni a szabályzatban benne levő dolgokat, hogy az utas tudjon róla?) nagyon beleállt egy piszlicsáré, az utasok töredékét érintő részletkérdésbe, vajon lesz folytatás a valódi problémákkal kapcsolatban? 

Az elmúlt hónapokban látványosan közelebb kerültünk egymáshoz a gépen, sokkal kevésbé szór szét a Wizz ülőhelyosztó algoritmusa. A Ryanair változatlanul a lehető legdurvábban szétültet, viszont könnyebb ablakos/nagy lábteres helyet ingyen szerválni náluk.

Módosul az egyik alapszabály? A két ultrafapados szolgáltatása ugyebár három fontos dologban különbözik a sima fapadosétól (easyJet, Norwegian és a többiek):  fennakadás (késés, törlés) esetén látványosan, jó magasról tesznek a tájékoztatással, ellátással és elszállítással kapcsolatos szabályokra, pénzt kérnek a normál méretű kézicsomagért és szándékosan szétültetik az egy foglaláson szereplőket, hogy az egymás melletti helyért és újabb pénzeket tudjanak pumpolni az utasokból. Nos, a harmadik már nem olyan egyértelmű, a Wizz mintha csavart volna egyet az ültető rendszerén.

Az elmúlt három hónapban abszolvált 12 utazásunk során már többnyire egy sorba adagolta a helyeket a rendszer, igaz, többször is nem egymás mellé. De ez már általában egyszerűen megoldható helyben az utastársakkal. Amikor szétültetett, akkor is 4-6 sor távolságra tette csak. 

A sima két felnőttes utazásoknál is többször adott egy sorba helyet, mint külön, de egyszer se ablak-közép verzióban. A két felnőtt és egy gyerek foglalásnál csak a második felnőtt a kérdés, egy felnőtt és a gyerek mindenképp egymás mellé kapja. Ebben a felállásban kétszer tette odébb öt-hat sorral a másik felnőttet, négyszer pedig egy sorba adagolt, de csak egyszer egymás mellé, akkor is a folyosó két oldalára. Tehát egymás mellett három helyet egyszer se adott, persze azt a gépen már nem bonyolult intézni. Két felnőtt két gyerek felállásnál minden esetben egymás előtti két sorban helyezett el minket a rendszer.

Baromira próbálunk változó időpontokban becsekkolni, de semmiféle törvényszerűséget ezzel kapcsolatban nem bírtunk felfedezni, tehát nincs semmi tippünk, hogy mikor érdemes elvégezni az utasfelvételt. Mármint a Wizznél.

Mert a Ryanairnél ez egyértelmű. Az ő algoritmusuk azon a szögegyszerű alapelven nyugszik, hogy minél hamarabb csekkol valaki, annál szarabb helyet kap. A középsőkkel kezdi feltölteni a gépet, az egy foglaláson szereplőket pedig a lehető legtávolabb dobálja szét egymástól. Így aztán minél később csekkolunk, annál jobb helyet kapunk. Egymás mellé ugyan akkor sem oszt, bár már jártunk úgy is, hogy a 3A 4A jutott nekünk, amit elégedetten konstatáltuk. Azt is, amikor egy 4 órás útra vészkijáratot osztott. A Ryanair mindig mutatja az összes még elérhető helyet, tehát ha próbaként belépünk és megnézzük, hova vehetnénk még helyet, látjuk a választékot. Noha csak két nappal indulás előtt lehet ingyen becsekkolni, érdemes addig várni, amíg már csak a legjobb helyek szabadok. A többség elintézi az első lehetséges napon.

A Wizz rafkósabb, sose mutatja az összes szabad helyet, csak egy részüket, amivel próbál terelni. Teljesen mást mutat például akkor, ha már becsekkoltan kérdezünk rá arra, hogy hova tudnánk magunkat pénzért áttenni, mint akkor, ha új foglalást indítva jutunk el a helyekig. A Wizznél értelmetlennek tűnik a kivárás a becsekkolással és elég nehezen kiismerhető kívülről a helyosztó algoritmusuk. 

Ami pedig az árazást illeti: a Wizznél továbbra is jóval drágább az ülőhelyvétel, mint a Ryanairnél. Aki tehát nem bízza a gépre, mindenképp magának akar választani, jó, ha a jegyárhoz hozzászámolja a helyárakat is, amikor összehasonlítja a konkurens cégek ajánlatait. 

Mi szezon elején, vagyis az iskola után azonnal próbáltuk ki a Wizz új nyaralójáratát, de akár augusztus végén is tehetünk egy rövid kört a spanyol tengerparton. Akár szűk egy hetet is eltötlhetünk Valencia környékén, hogy szeptember elsején essünk vissza Budapestre. Főszezonban a járat már megfizethetetlen, ami azt jelenti, hogy nem volt rossz döntés a júniusi járatnyitás.

Castellón a csodálatos Valencia szomszédságában van, ám míg Valenciába csak aranyáron juthatunk el nyár végén, a tőle szűk másfél óra vonatútra fekvő nyaralóváros oda-vissza átlag tízezer forintért megjárható a Wizz Air-rel discount club áron: odafele 17, visszafele azonban csak 3 ezer forint a jegy, ezzel augusztus utolsó napjait még pihenéssel tölthetjük. 

Bár megy a reptérről busz a városba, érdemes autót bérelni, főleg, ha a tengerpart koptatása mellett jönnénk-mennénk is a környéken. Van néznivaló, a környékbeli hegyekben is lehet tekeregni, akár gyalog, akár csak autóval, de Valenciát is érdemes meglátogatni. Ha másért nem, az óceanárium miatt - de persze a város maga is megér egy nagyobb sétát. A vizes blokk a gyerekeknek és a felnőtteknek is fantasztikus program, akkora akváriumban úszkálnak a halak, amekkorát elképzelni is nehéz. Cápák, ráják és baracudák mellett beluga, rozmár és oroszlánfóka is látható a speckó állatkertben - íme egy kis ízelítő.

Ami pedig a tengerparti üdülővárost illeti, a végeláthatatlan homokos part kényelmes és kellemes, ráadásul a legkisebb gyerekek is biztonsággal fürödhetnek a sekélyebb részeken. Mi nem Castellónban, hanem a közeli Benicassimban laktunk, egy kisvárosban, amely azonban  ugyanúgy csurig van kocsmával, étteremmel és boltokkal, mint a nagyobb települések.

Egyértelműen a Wizz Air fő tulajdonosa dobta a legnagyobbat ma a Paris Air Show-n, az Indigo Partners azt jelentette be, hogy négy légitársasága összesen 50 darabot rendel az Airbus 320-as család új, nagy hatótávolságú modelljéből. Ebből 20 jön a Wizzhez, amivel 7-8 órás útvonalakat is repülhet majd - ebbe Amerika és Délkelet-Ázsia is belefér.

Az Indigo-górék mellett mind a négy érintett légitársaság vezetője ott volt a bejelentésnél, így Váradi József is. A szakma egyből azt latolgatja, hogy milyen útvonalakra állítják be a 2023-ban érkező új gépeket.

Az Airbus 321XLR mindenképp rekorder, keskeny törzsű géppel soha nem lehetett még ilyen hosszút, akár 8700 kilométert elrepülni, persze nagyon kedvező a fogyasztása is. Rá is cuppantak a légitársaságok, sorra jelentik be a megrendeléseiket. 

Az Indigo fapados cégein belül az allokáció úgy néz ki, hogy az amerikai Frontier kap 18-at, a chilei JetSmart 12-t, a mexikói Volaris nullát, a Wizz pedig a legtöbbet, 20-at. A várható útvonalakról csak tippverseny van, kézenfekvő, hogy a JetSmart mélyebben tud repülni Dél-Amerikában, a Frontier pedig a keleti partról is kiszolgálhatja például Hawaiit, elég ránézni a potenciális útvonalakat mutató Airbus-grafikára.

Persze átrepülhetnek Európába is, mint ahogy a Wizznél is felmerül a lehetőség, hogy akár Közép-Európából is célba vegye egyenesen a keleti partot. Minden ezzel kapcsolatos spekulációt megelőzendő a Wizz közleményében Váradi vezérigazgató azt kommunikálja, hogy "nagyobb hatótávolságának köszönhetően megnyitja a lehetőséget a Wizz Air számára, hogy összekösse a Wizz térképének egymástól eddig elérhetetlen távolságra lévő úti céljait, és ezzel még tovább bővítse hálózatát".

Ez alapján persze lehet Dubaj-Reykjavikra gondolni először, de valószínűbb, hogy ennél komolyabb tervek is vannak a Wizznél. Nem csak a transzatlanti repülés merül így fel, de keletre is simán elérhetővé válik például India, de a modell hatótávolsága Budapestről még Bangkokra is pont elég.

Persze felesleges is most tippelgetni, elég tudni, hogy mire van elméleti lehetőség a 321XLR-ekkel. Mire ezek gépek megérkeznek, senki se tudja, milyen lesz a gazdasági környezet, márpedig ez, legfőképp az akkori üzemanyagár-környezet dönt majd arról, hogy mire érdemes majd használni őket. Simán lehet, hogy úgy látják, megéri majd bevállalni a leghosszabbakat, de lehet, hogy csak a meglevők jobb összekötésére jön ki a matek. 

Mindenesetre rendkívül fontos bejelentés a mai a Wizztől is, mert a hosszú távú fapados dologba eddig lényegében belebukott mindenki. Volt néhány csőd is, a meglevő májerek közül a Ryanair sokáig arcoskodott, hogy indul hamarosan Amerikába, aztán csendben kifarolt belőle, a Norwegian eredményességét is tönkrevágta a transzatlanti fordulat - de ugyebár ők Boeinget használnak. Az Air Asia X is elmenekült korábban Európából, de nem véletlen, hogy Párizsban ők is a lehetséges visszatérésről beszéltek - mondván, most már lesz megfelelő költséggel üzemeltethető Airbus.

Az Indigo-deal keretében mindenesetre minden korábbinál sokkal olcsóbban fog tudni a Wizz előállítani székeket 7-8 ezer kilométeres utakra is. Nagy kérdés, hogyan székezik majd a gépeket, mennyi extra szolgáltatást kínálnak. Kíváncsian várjuk majd a következő években a fejleményeket.