Miután lassan szinte alig marad valami, ami benne foglaltatik a jegyárban, viszont szinte mindenért pluszt pénzt próbálnak lehúzni az utasról a szolgáltatók, összegyűjtöttük, kinél mi maradt ingyenes és mi az, amiért perkálni kell. Természetesen szép nagy különbségek vannak.

Ez itt a három legnagyobb fapados szolgáltató, akik lefedik a magyar piac majdnem 90 százalékát. Természetesen van még ezeken túl egy valag fizetős szolgáltatás, itt csak azok szerepelnek, amelyek ahhoz kellenek, hogy korábbi alapszolgáltatásokhoz juthassunk.

Wizz Air

Ami benne van a jegyárban:

• az utas elszállítása,
• egy normál méretű kézipoggyász elszállítása a gép hasában, VAGY egy pici kézipoggyász (40x30x18 cm) elszállítása a fedélzeten (egy kézi van az árban, amely ha nagyon pici, biztos, hogy magunkkal vihetjük a gépre, ha nagyobb, akkor a beszállításnál sorban elől állók vihetik, amíg van nekik hely)
• online önbecsekkolás 2 nappal indulás előtt (visszaútra 15 napnál),
• gép által dobott ülőhely, azonos foglaláson szereplőknek egymás mellé

Amiért fizetni kell:

• elsőbbségi beszállás, ami magában foglalja a normál méretű kézipoggyász felvitelét a gépre, illetve egy második pici kézipoggyászt
• ülőhelyválasztás, amihez jár, hogy már 30 nappal indulás előtt elvégezhető az online becsekk

Ryanair

Ami benne van a jegyárban:

• az utas elszállítása,
• egy normál méretű kézipoggyász elszállítása a gép hasában ÉS egy kicsi (35x20x20 cm) kézipoggyász elszállítása a fedélzeten (a rendszer indítását januárra tolták, nem tudni, normál kézi fel tud-e menni a fedélzetre ingyen)
• online önbecsekkolás 4 nappal indulás előtt
• gép által dobott ülőhely, azonos foglaláson szereplőket szándékosan külön ültetik, hogy vegyenek egymás mellé szólót

Amiért fizetni kell: 

• elsőbbségi beszállás, amivel mindkét kézit fel lehet vinni a fedélzetre
• ülőhelyválasztás, amivel egymás mellé tudnak ülni az együtt utazók és kinyílik hozzá a lehetőség a becsekkolásra már 60 nappal az utazás előtt 

 easyJet

 Ami benne van az árban:

• az utas elszállítása
• egy nagy kézipoggyász felvitele a fedélzetre a felső rekeszekben rendelkezésre álló helyek erejéig (a gyakorlatban ez úgy néz ki, hogy a gurulós bőröndökből az elsőbbségiseken túl csak még néhány mehet, a többi megy a gép hasába, hátizsákot és ami beférni látszik az ülés alá, szintén mindig mehet
• online önbecsekk 30 nappal az indulás előtt
• gép által osztott hely, azonos foglaláson szereplőknek egymás mellé

Amiért fizetni kell:

• elsőbbségi beszállás, amivel a kézilimitet kihasználó böhöm gurulós bőrönd is tuti felmehet a fedélzetre
• ülőhelyválasztás (ami ennyi, nélküle is egymás mellé ültet a rendszer és 30 nappal indulás előtt kényelmesen lehet csekkolni, viszont a drága prémium helyet, pl. első sort, nagy lábteret választóknak jár egy második kis kézicsomag felvitele is) 

Lehet tehát makkozni, hogy ki mire háklis, kinek melyik a jó. Az easyJet egyértelműen a legutasbarátabb, persze az átlagjegyár is náluk a legmagasabb. Aki sok kézicsomagot vinne és nem érdekli, hogy a cumó a fedélzetre megy, vagy leteszik a gép aljába, illetve tesz arra is, hogy szétültetik az útitársától, annak a Ryanair a legkedvezőbb.  

Máshonnan megközelítve: érdemes kiválasztani, hogy melyik szolgáltatásra van szükségünk az út során és azt hozzáadni a jegyárhoz, majd ez alapján összehasonlítani a különböző légitársaságok ajánlatait.

Leteszteltük és valóban szándékosan szétülteti az egy foglaláson szereplőket a Ryanair csak azért, hogy utána felkínálja: fizessetek és akkor ülhettek egymás mellett. Ennél nagyobb pofátlansággal rég találkoztunk, főleg, hogy még le is tagadják, hogy változtattak volna a rendszerükön.

Valahol mindenképp zavar van az erőben. Az a cég, amely három éve elindult utasbarátabb irányba, visszavett az arcából és behozott valóban jó dolgokat, most újra a régi énjét idéző orbitális szenyósággal próbál pénzt beszedni. Míg milliárdokat kidobva jófejkedik például azzal, hogy elvisz ingyen két kézicsomagot, érthetően veri is rá a mellét, közben igazán alattomos módon próbálja lehúzni az utasait csupán azért, mert azok szeretnek nem idegenek mellett ülni a repülőn.

Nem szoktuk előre megírni az útiterveinket, mégis csak jobb, ha már a tapasztalatok is benne vannak, amikor haza értünk. De ez most annyira kúlnak tűnik, meg lehet, hogy nem lesznek később ennyire jó árak, ezért kivételt teszünk. Hajón alvás olcsón és kényelmesen, több sziget felfűzve és egy új, immár az ötödik, kevéssé ismert sziget a végére.

Ez tehát a három alkotóelem, amit érdemes kombinálni:

A közvetlen járatok közül Lanzarote és Fuerteventura hirtelen olcsó lett néhány dátumra. Előbbire november végére és december elejére befigyeltek 10 ezer forint alatti jegyek, utóbbinál 13590 a legjobb, de ez is csábító. Hazaútra 50 euró körül vannak a legjobbak decemberre, de ezekkel ki lehet várni, picit fognak még lefelé jönni. De visszaútra mi amúgy mást ajánlunk rögtön.

Ma reggel órát tekertünk, életbe lépett a téli menetrend és a Wizz erre a napra időzítette az új csomagszabályának bevezetését. Nem adott ki róla újabb közleményt, de egy nyilatkozat alapján nagyjából sejthetjük, hogy kitől veszik el a kézicsomagját és kitől nem.

A változásról annak bejelentése előtt és után többször írtunk, nagyon leegyszerűsítve a lényeg az, hogy mától nem kell fizetni a nagy, vagy normális méretű kézicsomagért, mindenki vihet egyet ingyen, de azért már fizetni kell, hogy biztos magunkkal is tudjuk vinni a fedélzetre, ne vegyék el a kapunál. Az viheti a gépre magával tutira, aki vesz elsőbbségi beszállást. A kérdés még mindig az, hogy aki nem vesz, azok közül kik lesznek azok a szerencsések, akik felvihetik és ki azok, aki nem? Mi alapján döntenek a beszállítás végző arcok?

Ezzel kapcsolatban a Wizz vezérének friss nyilatkozata a támpontunk, ebből is a lényeg:

De hol a határ? Az elsőbbségit fizetőkön túl még kik vihetik fel a cuccukat és ez méretfüggő-e?

Tudjuk, hogy egy A320-asra 120 csomag fér fel. Ha van 40 elsőbbségi, akkor utána mehet még a következő 80 csomag.

Tehát érkezési, pontosabban sorban állási sorrendben? Aki elöl áll a kapunál, nagyobb eséllyel viheti fel a gépre a csomagját?

Nem tudok jobb megoldást, tökéletes nem létezik.

Ha jól értelmezzük, akkor mindez azokra a csomagokra vonatkozik, ami a felső csomagtartó rekeszbe megy. Mert ott van hely 120 hely. Ha tehát egy olyan kis hátizsákkal megyünk, ami elfér az ülésünk alatt, akkor az nem fogják elvenni.

Frissítés: húztak egy mérethatárt annak a kis csomagnak, amit mindenképp felengednek. De ez kisebb, mint az eddigi ingyenes kis kézi mérete volt (40x30x18, vs 42x32x25), ez az eddigi és a mostani személyes csomag mérete - ez az, amit az elsőbbségit kifizetők felvihetnek második csomagként. Tehát akinek van egy olyan táskája, ami eddig pontosan megfelelt az ingyenes kicsinek, most már kicsúszik a határból, elvileg elvehetik tőle. (Lásd az első kommentet.)

Az is érdekes, hogy ha tudjuk, hogy el fogják venni, már a csekkinpultnál leadhatjuk a kézit ingyen - ez azért jó, mert tudunk csomagolni olyan cuccokat is, amelyek a szekun nem csúsznak át (nagyobb kés, folyadékok). Persze időben meg bukó, ki kell menni jóval korábban a reptérre, sose lehet tudni, mekkora sor lesz a csekkinnél. Aki így feladja, személyes cuccait (igazolványok, töltők, laptop) kiveheti és viheti külön - kérdés, miben? Teszkós zacsiban?

Aki tehát normális méretű kézivel utazik és mindenképp magával akarja vinni a gurulóst a fedélzetre (érthető, mert ha elveszik, akkor megdézsmálhatják a reptéri szarkák, össze is törhetik, és várni kell rá a célállomáson) vesz priorityt, vagy az elsők között áll be a nem prio sorba. Az nem életszerű, hogy eladnak 120 elsőbbségit, tehát aki rászánja az időt, az spórolhat ezzel. Persze e miatt eltölteni fél órával többet például a pesti karámban, nem túl vonzó perspektíva. Mindenesetre mi is kíváncsian várjuk, hogy válik be a rendszer.

Az biztos, hogy az érkezési sorrend sokkal korrektebb, mint pofára elvenni, vagy hátizsák/gurulós megkülönböztetés alapján dönteni, mint például a Ryanairnél. Ők egyébként a héten azt jelentették be, hogy eltolták az átállásukat az új rendszerre januárra. A duma szokás szerint az, hogy az utasok érdekében, de a valóság nyilván inkább az, hogy nem tudtak normálisan felkészülni, káosz lett volna.

Mivel a Wizz rendszere még mindig nem teljesen egyértelmű, mi meg majd csak november végén megyünk velük legközelebb, most kifejezetten kérnénk, hogy aki a napokban utazik velük, sasolja már meg az új kézipogyókezelési folyamatot és számoljon be kommentben arról, hogy mit látott.  

Ahogy ígértük, kicsit hosszabb gyakorlati tudnivalós posztot csatolunk a rövid Balkán-túránkból. Főleg azért részletezzük ennyire, mert erre a régióra nehezebben érhetők el a neten az infók, Horvátországot leszámítva pedig nem működik az az egyszerű rendszer, hogy bármit keresek látnivalótól a menetrendekig, útközben megnézem a neten. Unión kívül a mobilnet horror áron van, sok helyen nem is működik, Boszniában és Montenegróban maradnak a hagyományos módszerek, előre érdemes készülni mindenből, letölteni térképeket, menetrendeket. És ott a pénzváltás problematikája is.

A lényeg, hogy könnyű egy fasza kanyart összehozni és nagyon olcsón meg lehet úszni kis odafigyeléssel. A mi kis túránk egy dolog, de csak Boszniába is érdemes akár egy hosszú hétvégére elmenni, a péntek-hétfő menetrend alkalmas rá. 

A repjegy sima ügy, Szarajevóba könnyű 3 ezerért venni, Podgoricába nyáron drágább a tengerpart közelsége miatt, de télen oda is van bőven 3 ezres.

Új útvonalból kaptunk bőven az elmúlt hónapokban, de olyan azért nem gyakran van, hogy a kisebb ultra úgy indít rá a nagyobbra, hogy nincs egy még nagyobb szereplő, aki eltűnik a piacról. A Wizz pont azokon a napokon tolja majd jövő tavasztól Athént, mint a Ryanair, de délelőtti indulással, ami - legalábbis odaúton - sokkal kedvezőbb a magyar utasnak.

Korábban azért nem azt szoktuk meg a Wizztől, hogy a nála nagyobb játékosok bajszát húzogatja, ritkán fordult elő, hogy rájuk indított. Inkább úgy terjeszkedtek, hogy más által nem repült útvonalakat kerestek, köztük olyanokat, ahova nem lehet szabadon repülni, csak kijelöléssel - az unión kívül.

De újabban egyre inkább bevállalják a szemtől szembe versenyt a nagyokkal. Genfnél még megfutamodott a Wizz az easyJettel szemben, de akkor hirtelen jobb útvonalakra kellettek a gépek. Jövőre viszont beáll egy az egyben Bázelba, sokkal olcsóbban. A Ryanair-versenyben az volt egy érdekes húzás, amikor elébe mentek az írek frankfurti járatindításának, aztán jött Berlin. Ahhoz viszont az Air Berlin csődje adta a löketet és jól számoltak akkor, amikor rögtön arra bazíroztak, hogy a német társaság már ősszel leáll.

A kérdés egy olvasótól jött, meg többen érdeklődtek nagyjából ugyanerről, csak finomabban. Tényleg megroggyanthatja a Ryanairt a mostani botrány? Mennyi törlés lesz még? Ki az, aki még megbízható? Ideje kicsit kifejteni, hogy miért lett ekkora ez a balhé.

A rövid válasz: most durván megrázták a pofonfát, de nem hogy túl fogják élni, visszatekintve az egész nem lesz több egy apró zökkenésnél. Abból a szempontból vannak komoly gondban, hogy a végletekig alacsonyan tartott költségszintet nem fogják tudni tartani, de e miatt inkább a részvényesek aggódhatnak, az utasoknak nem érdemes.

Ez pedig a kicsit hosszabb kifejtés.

Csináltunk egy villámkört a Balkánon. Mivel a Wizz némi állami támogatással tuningolva több balkáni városba is repülni kezdett, kipróbáltunk néhányat. Három nap három ország annak érdekében, hogy amelyik tetszik, oda visszamegyünk. Az eredmény háromból egy tuti visszatérés, egyet meglátunk, egy pedig speckó, kiderül, miért.

A körünk a következő volt: odafele Szarajevó, némi városnézés, majd délután vonattal át Mostarba, ahonnan reggel mentünk tovább busszal Dubrovnikba, majd délután a montenegrói Kotorba. Onnan harmadnak délután felgurultunk Podgoricába, ahonnan repültünk haza. A cél tehát az volt, hogy körülnézzünk, hová fogunk visszajönni. Ez bizonyosan Bosznia lesz elsőnek, de egy kisebb montenegrói kör is esélyes. Dubronvik nem egyenlő Horvátországgal, de a Trónok Harca helyszín annyira nem volt meggyőző.