Ahogy vártuk, a Ryanair szigorítja a kedvező kézipoggyász-szabályzatát, lényegében azt csinálja, amit a Wizz: aki fel akarja vinni a gépre magával a normális méretű kézit, fizetnie kell. Eddig a gurulósokat pécézték ki, a hátizsákok felmehettek a gépre, azok fáztak most rá leginkább, akik hátizsákkal utaznak.

Nyilvánvaló volt, hogy erre készülnek, egy röhejes fenyegető kampánnyal ágyaztak meg a szigorításnak, írtunk róla korábban kétszer is. Annyira visszataszító, hogy az utasok nyakába varrják a szigorítást, meg most is pozitívnak állítják be a változást a feladott csomag díjának csökkenése miatt, holott utasok milliói számára a változás egyértelműen kedvezőtlen. Persze a kommunikációjuk mindig is ilyen volt, ezt most nem ragoznánk, korábban már megtettük párszor. Inkább a lényegre.

Elsőre brutális bejelentés a Wizz Airtől, hogy napi járattal nyomul rá a Ryanair szintén napi Budapest-Berlin útvonalára, de jobban megnézve logikus és érthető a döntés: megindult az Air Berlin piacának újraosztása, aki hosszabb távon is ott akar lenni, jó, ha előre szalad. Frissítés: a járat jövő március helyett már idén decemberben indul.

Nem semmi a változás alig több mint két év alatt: akkor az Air Berlin és az easyJet repülte (elég drágán) a Budapest-Berlin útvonalat, jövő tavasztól viszont lesz az easyJet és a Ryanair mellett Wizz Air is. Tipikus példája lehetne annak, ahogy a fapadosok átveszik a hatalmat Európában egy fontos, két főváros közti útvonalon, de persze a gyors változás fő kiváltó oka az Air Berlin gyengélkedése, majd kipurcanása.

A Ryanair 2016 telén indította be a Berlin-Budapest útvonalat, amivel odacsapott az addig kényelmesen pöffeszkedő easy-Air Belin párosnak. E járatindítás háttere az volt, hogy egy nagyon gyenge és egy stabil, de gyengélkedő szereplőt (Air Berlin és Lufthansa) látva akkoriban kezdett nagyon rányomulni a német piacra, nagyot bővített Berlinben is és arra a kérdésre, hogy hova érdemes onnan repülni, Budapestet is vonzónak találták.

Átsuhanni a Csalagúton, gyorsan elvonatozni London belvárosából Párizs belvárosába akkor is élmény, ha csak száguld a vonat, meg van benne egy hosszú alagút. Akkor meg főleg, ha fillérekért lehet az Eurostarra jegyet szerválni. 

Régóta mondogatjuk, hogy ha valaki nem járt még se Londonban, se Párizsban, de szívesen megnézné őket, érdemes összekötni a két várost. Nem csak azért, mert az Eurostar szuperexpresszel utazni nagyon kúl, átrongyolni a Csalagúton érdekes élmény. De praktikus szempontok miatt is. Londonba is vagy jó drága, vagy baromi sokáig tart bejutni a fapados repterekről és Párizsnál is csak Orly van közel, az oda közlekedő Transavia pedig néha olcsó, de biztos, hogy csak az egyik irányba jó a menetrendje.  

Az Eurostarban többek között az a jó, hogy belvárosból belvárosba jár és két és fél óra alatt lenyomja az utat. Nem csak vasútbuznyákoknak érdemes kipróbálni, főleg ha árban is rendben van. Egy Budapest/Debrecen-Párizs-London-haza háromszög sokkal olcsóbban és kényelmesebben kihozható, mintha két külön utat szervezünk a két fantasztikus városba.

Már Debrecenből is célba veszi Moszkvát a Wizz, a Ryanair közben egy érdekes spanyol célt dobott be: Santanderrel szinte az egész Ibériai-félszigetet lefedik a Pestről induló fapadosok.

Nehéz volt egy akkora ziccert kihagyni, mint hogy ez legyen a cím: akár Wizz-járattal is repülhet jövőre Putyin Debrecenbe. Mert lényegében pár óra különbséggel várt egyértelművé a Wizz Moszkva-Debrecen járatának csütörtöki bejelentése és jött a hír arról, hogy az orosz elnök jövőre eljön átvenni a a debreceni egyetemi kitüntetését. Viszont egyrészt ez már túl politikai lenne, az ember túl megosztó, hogy akár csak poénkodni lehessen vele. Másrészt a látogatásról szóló hírt közlő Népszava annyit kamut tolt az elmúlt években, hogy fenntartással kezeljük az információit.

Amúgy útvonalat a hivatalos bejelentés előtt csak akkor írunk meg, ha egyértelmű a dolog - például amikor véletlenül beteszik a foglalási rendszerbe. Most is volt ilyen, de még két dolog nyilvánvalóvá teszi a dolgot. Egyrészt több mint egy hónapja jelezte valaki az igényét a Debrecen-Moszkva útvonalra, másrészt a pesti bejelentésen ott lesz a debreceni polgármester és a reptér főnöke is.

Jön az ősz, esnek végre keményen a repjegyárak, most már könnyű válogatni a nagyon olcsó ajánlatok között. Bőven több mint 10 útvonalon kukkantottak be a jegyárak 5 ezer forint alá, kis híján 3 ezres jegyekből is össze tudtunk volna gereblyézni egy tízes listát. De inkább legyen 5 ezer a határ, ezen már az utasok többségének tényleg semmi se múlik, így beférnek igazán jó és nem olyan gyakran feltűnő célállomások is.

Íme hova juthatunk el tehát fillérekért ősszel.

Barcelona

Lassan csökken az ár, szeptember és október még jórészt 10 ezer feletti, de novembertől jön a habzsi-dőzsi, az alja 4090 forint a Wizznél klubtagoknak (általában szerdán, de például decermber 3. vasárnap is ilyen. A Ryanair általában 8-tól adja, de visszafelé mégis érdemes lehet velük jönni, mert a reggeli Wizzel ellentétben ők délután indulnak Barcelonából és este mennek vissza - ottani bázisú géppel.

Róma

Hasonló a szitu, októbertől egyre több a 10 ezer alatti jegy, novembertől ugrik be pár 5 ezer alatti is a Wizznél, a Ryanairnél pedig decemberre van pár ilyen. Figyelemre méltó, hogy a Ryanairnél október végétől minden héten két napon (hétfő és péntek) dupla járat lesz, az egyik hajnalban, a másik este, utóbbival célszerű hazajönni. 

Újra és még keményebben szólt be utasainak a Ryanair, hogy ne hozzanak fel a gépre túl sok csomagot, különben megváltoztatják a szabályozást. Mi már majdnem biztosak vagyunk abban, hogy meg is fogják.

Gyors háttér: a nagyon rossz feladott poggyász-szabályozással (pici és drága), majd a kedvező kézifeltételekkel (kettőt is vihet minden utas) a Ryanair elérte, hogy a kézik nagyjából harmada nem fér fel a fedélzetre, el kell venni az utasok egy részétől és a gép hasába tenni. Ezzel foglalkozik a beszállítószemélyzet, nem nézik, ki mennyit hoz. (Ezt az utat választotta a Wizz is, most makkozik azon, hogy mit kezd a földön a problémával.)

Júliusban tehát már megvolt az első figyelmeztetés a Ryanairtől, itt írtunk róla. Most ez a második, a duma ugyanaz, csak keményebb a fenyegetés, miután az elsőnek (számukra) meglepő módon nem volt semmi hatása Ez volt a múltkori lényeg:

our policy may be reviewed should this practice continue. 

Most meg ez:

we will be left with no choice but to review our policy should this practice continue.

Vagyis akár felül is vizsgálhatjuk vs. nem lesz más választásunk, mint hogy felülvizsgáljuk a rendszert.

Az a helyzet, hogy kiadott közleményektől semmi sem fog változni, ezt ők tudják a legjobban. Az utas természetes módon kurvul el, ha nem ellenőrzik a méretet, a súlyt. Pont a Ryanair volt az, amelyik ezt nagyon szigorúan vette évekig, büntetett is keményen a túllógásokért, meg is tanulták az utasok, hogy mi a szabály, nem volt ebből gond.

Aztán váltottak, le se szarják, ki mit visz fel, aztán meg csodálkoznak, hogy hozzák a népek a kályhát is? Nagyon kamuszagú ez az egész, szigorúbb ellenőrzéssel lehetne elejét venni annak, hogy túl sok legyen a cucc, e helyett nyomják most a második fenyegetést sajtóközleményként, ami nyilván az utasok töredékéhez se jut el. 

Várjuk tehát a bejelentést arról, hogy a szabályokat semmibe vevő utasok miatt kénytelenek voltunk változtatni, új szabályozást vezetünk be. 

Elindította a Ryanair az átszállós járatait Budapestről is, egyelőre Portóba és Ibizára lehet így elröppenni. Ehhez a római teszt után bergamói átszállást ajánl az ír légitársaság, de jobban megnézve nem sokkal több az egész a nagy semminél.

A lényeg, hogy két meglevő járatra egyben lehet foglalni, a két külön vett jegyhez képest a nagy előny annyi, hogy átszállásnál az utasnak nem kell kimennie és vissza, újra átesve a biztonsági ellenőrzésen, hanem maradhat a tranzitban. Akkor köt össze a Ryanair ily módon járatokat, ha legalább 3 óra van a kép gép között, tehát ez majdnem ennyi várakozást jelent az utasnak a reptéren. 

Ha Portót nézzük, első blikkre ez nem egy komoly ajánlat, elvégre a Wizz közvetlenül repüli, minek fárasszuk magunkat azzal, hogy a várakozással, plusz egy ki-be szállással együtt három és fél óra helyett hét-nyolc órát utazzunk? Olyan napon lehet ez esetleg jó, amikor nincs közvetlen járat, illetve szóba jöhet az a szempont is, hogy így sokkal olcsóbb, és akkor megéri a bumlit.

De nem ez a helyzet. Amit néztünk, ott a két ajánlat majdnem ugyanaz. November végén vannak egyelőre a legolcsóbb jegyek, s itt a Wizz 15 ezer forint alatt adja Portót, a Ryanair pedig 14,5 ezerért kínálja az átszállásosdit. Igen, nyilván szempont valamennyire, hogy a Ryanairnél több cucc, két kézipoggyász vihető fel a gépre.

De mélyebben megnézve a Ryanair ajánlatát, még rosszabb a helyzet. Az átszállásnál ugye azt ajánlja a társaság, hogy ha valamiért megcsúszik az első gép több órával és emiatt késsük le a másodikat, akkor ingyen átraknak a következő járatra. Ez mondjuk annyira nem jó, ha az adott városba csak heti két járat megy, hiszen ez esetben ott ragadunk, ahol nem szeretnénk lenni. Az nem derül ki, hogy ez esetben a szállást is fizeti-e a légitársaság, de ez azért vélhetően benne van az ajánlatban. Tehát attól, hogy mi Budapest-Porto átszállásos jegyet vettünk, a Bergamo-Porto járat nem fogja megvárni, ha a Budapest-Bergamo késik két és fél órát. 

Új innovatív szolgáltatásról szól a Wizz Air friss bejelentése. A helyzet azonban az, hogy amiről beszélnek, az a legkevésbé sem innovatív, inkább sima másolás. Amit viszont nem jelentettek be, az megint egy kis kicseszés lehet sok utassal: ingyen csak az utazás előtt két napon belül lehet becsekkolni.

A 48-as szám körül forog ma a Wizz Air, kezdjük azzal, amiről színes-szagos bejelentés érkezett. "A Wizz innovatív szolgáltatása: 48 órára rögzíthető a választott út viteldíja" a közlemény célja, a szolgáltatás ára pedig 950 forint utasonként. A dolog annyira innovatív, hogy már lényegében minden konkurens kijött ugyanezzel, a koppintás kifejezés talán közelebb áll a valósághoz. 

Lassan két éve írtunk ebben a posztban erről is, s a Wizzre vonatkozó rész nagyrészt ma is áll belőle, illusztrálandó, mennyire jó szolgáltatás is ez az utasnak, idemásoljuk:

De őszintén szólva hasonló helyzetben a Wizz utasai ingyen is megúszhatnak egy ilyen fixálást. Csak átutalásos fizetést kell választani, amikor befejezzük a foglalást. Ha a többiek nemet mondtak, nem kell kifizetni és kész. Ha okés az út, az ár pedig emelkedett, lehet utalni. Ha viszont változatlan az ár, vagy csökkent, amire mindig van esély, megint csak lehet hagyni a francba az első foglalást, csinálni egy újat és kártyával fizetni, gyűjteni a pontokat.

Annyi a különbség, legkésőbb a foglalás másnapján utalni kell, ami kevesebb a 48 óránál, de elég arra, hogy átgondoljuk, a nagyon kedvező ár láttán tudunk-e utazni. De azt is érdemes figyelembe venni, hogy az esetek döntő többségénél simán mehet lefelé is az ár, kár rohanni a foglalással. Többnyire felesleges pénzkidobás minden fapadosnál az árrögzítés, a kivételre mondjuk épp két napja láttunk jó példát: az új agadiri járat 6-8 ezres jegyeit érdemes volt megvenni, vagy érdemes lett volna zárolni.

Erről tehát ennyit, most arról, amiről természetesen nincs bejelentés, csak csendben változtatták meg. Persze nehéz is lenne utasbarát lépésként kommunikálni. A lényeg: eddig az online utasfelvételt, beszállókártya nyomtatását bárki elvégezhette az indulás előtti 30. naptól, az új szabály szerint viszont ezt csak azok tehetik meg, akik vásároltak maguknak ülőhelyet. Akik nem akarnak ezért fizetni, jó nekik az a hely, amit ingyen dob a gép, csak 48 órával az indulás előtt végezhetik el a becsekkolást.

A magyarázat nyilván az, hogy ha a csóringerek korán szabadulnak rá a csekkinre, akkor elég korán oszt nekik helyeket a rendszer. Ha viszont csak az utolsó pillanatban jöhetnek, a későn jegyet vásárló zsíros turista, vagy üzletember számára jóval nagyobb és átláthatóbb lesz a székfelhozatal, könnyebb nekik drága nagy lábteres, vagy csak feláras ablakos helyet eladni. Meg persze eleve ha a csóringer nem akar várni az utolsó két napig, egy részük mostantól fog ülést választani és fizetni.

A Ryanair is hasonlót lépett nemrég, de nem 2, hanem 4 napra vitte le a határt. Annyi kis jófejség viszont van a Wizznél, hogy retúr útnál a vissza lábnál nem szívatnak a 48 órával, be lehet csekkolni 15 nappal indulás előtt, tehát a retúr utak nagy részénél még itthon, indulás előtt. De aki körutat tesz, vagy külön foglalja a visszautat, az már ráfázott. Az appot használva persze elvileg gyorsan megoldható a becsekk bárhol, ahol tudunk netet csiholni, de elég sok reptéren még nem működik az appos beszállás. Ráadásul nem is találunk róla listát, hogy hol nem, menet közben derül ki.

Ha jól értjük, ha a mobilos beszállítás (függetlenül az online-tól) nem elérhető, ingyenes a reptéri becsekk ("Online and Mobile check-in may not be available at some airports. In these cases Airport check-in is offered free of charge") de ki akar e miatt végigállni egy hosszabb sort? 

Tehát összességében csak egy újabb apró, az utasoknak kellemetlen lépés azzal a céllal, hogy a kiegészítő bevételek növekedésének célszámát elérje a légitársaság.