FAPADOS TIPPEK, TRÜKKÖK, ÉLMÉNYEK

emailicon.png Vélemények, tapasztalatok,
sztorik ide jöhetnek: 
fapadosinfoblog@gmail.com

Facebook

Utolsó kommentek

Címkék

10 éves (1) A321 (2) A321neo (1) Aegean (1) Airbnb (2) Air Asia (1) Air France (4) ajándék (2) akció (17) alapok (1) alapszabályok (1) Alhambra (1) always getting better (1) Amalfi-part (2) amman (1) apartman (1) app (2) Arad (1) árazás (1) árcsökkenés (1) áremelés (2) árkörkép (3) ármustra (3) Athén (4) átirányítás (1) átszállás (3) autóbérlés (6) Azori-szigetek (5) bádogsátor (2) bádogterminál (3) Baku (1) balatoni menetrend (2) baleset (1) balhé (1) balkáni útvonalak (2) bankkártyacsalás (1) Barcelona (2) Bázel (1) bázis bezárása (1) Bécs (1) becsekkolás (1) bénázás (1) Bergamo (1) Bergen (2) Berlin (1) Birmingham (1) bíróság (1) biztonság (1) biztonsági ellenőrzés (2) blama (1) blöff (1) Bordeaux (1) Bosznia-Hercegovina (1) Bruges (2) Brusseles Airlines (1) Budapest-Belgrád (1) Budapest Airport (8) Budport (4) buliturista (1) bunkóság (4) buszjegy akció (1) busztranszfer (1) Chania (1) Ciprus (6) Costa Brava (1) couchsurfing (1) csekkin (1) csőd (1) csomagszabályok (21) Dánia (1) DCC (1) Debrecen (6) devizaátvátós trükk (1) díjemelés (2) Discount Club (1) easyBus (1) easyJet (14) Egyiptom (2) egynapos repülés (2) egyszer megéri (1) Eilat (3) Eindhoven (1) elhagyott poggyász (2) emelt díjas ügyfélszolgálat (1) Eszék (1) Eurostar (1) évforduló (1) fapadosok árazása (2) fapados buszok (1) Fat Track (1) felvásárlás (1) Ferihegy (8) Ferihegyi busz (2) Fez (1) fillérekért (6) fjord (1) Flibco (1) Flixbus (2) Flybe (2) FlyNiki (1) Foci EB 2016 (5) fontos tudnivalók (1) főszezon (1) Francia Riviéra (2) Fuerteventura (4) Funchal (1) futás (1) futópálya-felújítás (1) géplekésés (1) géprohamozás (1) Germanwings (1) Gibraltár (1) görög csőd (1) Görög szigetek (2) Granada (2) Gran Canaria (2) gyerektelen utazás (1) Győr (1) hányinger (1) hasznos infók (1) hatalomváltás (1) helyleosztás (3) Hertz (1) hitelkártya költség (1) Hollandia (1) horror (3) hosszú hétvége (1) információ (1) ingyen wifi (1) Írország (1) Isztambul (3) Izland (6) Izrael (4) járatindítás (1) járatmódosítás (2) járat megszűnés (1) jegyárak (1) jegymustra (1) Jeruzsálem (1) jófejség (1) Jökulsarlon (1) Joon (1) Jordánia (1) jótanácsok (1) kamu (1) kamuakció (1) Kanári-szigetek (6) kártérítés (5) katasztrófa (5) Kavala (1) Kazahsztán (1) kedvenc városaink (5) kényelmetlenség (9) kert (1) kés (1) késés (5) kézipoggyász (4) Koppenhága (1) Kréta (1) Kükládok (1) kutya (1) kvíz (1) Lamezia (2) Lanzarote (4) last minute (2) Laudamotiob (1) La Palma (2) légikatasztrófa (3) legjobb helyek (1) legjobb reptér (1) Legoland (1) lehúzás (13) lényeg (1) Lipari-szigetek (1) Lisszabon (3) London (5) Lufthansa (3) Lugano (1) Luton (2) luxus (1) lúzerség (1) Lyon (1) Maastricht (3) Madeira (3) magyar (1) Malaga (1) Malév (2) Malév GH (1) Malpensa (1) Málta (1) Marákes (2) Marokkó (2) Marrákes (2) Mastercard lounge (2) MÁV (2) megszűnő útvonal (1) megújulás (1) mellékhelyiség (1) Mélosz (3) menekültek (1) mentőár (1) Michael OLeary (2) MiniBUD (4) Miskolc (1) mocsokságok (1) Monaco (1) Monarch (1) Montenegro (1) munkakörülmények (1) Nagyvárad (1) National express (1) Nizza (2) nők (1) Norvégia (3) Norwegian (2) nyaralás (1) nyaralójáratok (1) nyári akció (1) nyári menetrend (1) óceán (1) olcsó jegyek (14) olcsó szállás (1) Onnibus (1) összehasonlítás (3) őszi szünet (1) óvintézkedés (1) Páfosz (1) Pafosz (3) panasz (1) Párizs (3) parkolás (2) Pécs (1) Pegasus Airlines (1) petíció (1) pilótahiány (1) Pizzo (1) poggyász (2) Polskibus (1) Popstrand (1) Porto (3) Portugália (3) Premier Inn (1) prémium szolgáltatások (2) Privilege Pass (2) profit (1) profit warning (1) repjegy (1) reptér (2) reptéri alvás (1) repülőtér (3) részeg (1) romantika (1) Ronda (1) Ryanair (60) Santander (1) Sao Miguel (1) Schönefeld (1) Scilla (1) Skócia (2) Skót Felföld (2) Southend (1) Spirit (2) spórolás (1) Stavanger (1) strand (1) Stromboli (1) Svájc (1) szakszervezet (2) szállás tippek (2) Szaloniki (1) Szantorini (1) Szarajevó (1) Szardínia (1) szavazás (1) szeku (1) Szentpétervár (1) szétültetés (4) Szifnosz (2) sziget (2) szinte ingyen (1) Szófia (1) szolgáltatások (4) sztrájk (3) sztyuvi (1) szülinap (1) Tampere (1) Tel-Aviv (2) téli menetrend (1) Tenerife (3) Terceira (1) térkép (1) terrorveszély (3) teszt (2) tévhitek (1) tömeg (1) törlés (11) Transavia (1) Transmediterranea (1) transzatlati járatok (1) Travelodge (1) trükközés (2) túra (1) tuti tippek (1) ufb (3) ügyfélszolgálat (1) új festés (1) új járat (8) új menetrend (7) új útvonal (6) Ukrajna (1) ülőhelyleosztás (3) utasjog (2) utasszívatás (6) utastájékoztatás (2) utazási iroda (2) útdíj (2) üzleti utasok (1) Valentin-nap (1) Váradi József (4) vasút (1) Velence (3) Velencei-tó (1) Velence Korzó (1) vis maior (1) Vueling (2) vulkán (2) wifi (1) Wizz Air (82) Wizz kártya (1) Yumurdzsak (1) Címkefelhő

Az év durranása: nyaralójáratok fillérekért Ferihegy 3-ról

2018.04.21. 22:19 Repülős Rozi

Komoly változás idén: újra érdemes még egy főváros környéki magyar utasnak is Bécsből indulni nyaralni. A budapesti nyaralójáratokat szokás szerint aranyárban méri a Wizz, a Laudamotion-Ryanair páros viszont még a főidényre is rengeteg jegyet ad 10 ezer forint környékén Ferihegy 3-ról. És kiváló célállomásokat, köztük Szantorinit.

Arról, hogy mi és miért durran Bécsben, írtunk már korábban, számítottunk jó árakra, de a valóság még az optimista várakozásainknál is kedvezőbb lett. Röviden: a Laudamotion júniusban induló nyaralóútvonalain 29-31 eurós az alapár, főidényre is. Az eddig is gyakran Bécsből repülőktől hallottuk, hogy Ferihegy 3-nak becézik az osztrák főváros repterét, az árak alapján pedig biztosnak tűnik, hogy újabb magyar utasokat sikerül majd odacsábítani. 

Ami a menetrendet illeti, elég sok járat indul hajnalban, akár már 4 órakor, de vannak esti összeköttetések is. A heti kétszer repült útvonalakon az egyik járat hajnali, a másik esti, ez korrekt választási lehetőséget ad. Aki kényelmesen akar indulni és hazajönni, az rögtön szállást fizet és ébredés után indulhat is haza. A bumlisabb megoldásnál - ha nem játszik a reptéri alvás - kell éjjeli transzfer otthonról Bécsbe és haza, viszont ott van akár két egész plusz nap a célállomáson. Ahol még nem lehet elfoglalni a szállást érkezéskor és hamar el kell hagyni hazainduláskor. Tehát ahogy tetszik, lehet választani  

mallorca.jpeg

Ami a célállomásokat illeti: Mallorcára van hogy napi három járat indul, kettő hajnalban. Krétára (Hánia) heti három, Ibizára és Szantorínire heti kettő. Cipruson kedvenc Pafoszunk is heti kettő, ennél az az érdekes, hogy Pestről is a Ryanair repüli (plusz a Wizz Larnakát), csak most még jóval drágábbak a jegyek. Malaga Ferihegyről mindkét ultránál horror ár nyáron, Bécs ezért versenyképes. Mondjuk fura a menetrend, szerdán és pénteken megy a Lauda-Ryan járat.

A további, magyar utas számára talán kevésbé érdekes célok Bécsből: Brindisi, Kalamata, valamint Pisa, amelyet Pafoszhoz hasonlóan Pestről is a Ryanair repül.

Mivel a nyaralóhelyek bécsi összeköttetése korábban indul és tovább tart a budapestinél, az első és utolsó járatos olcsó megoldást ki lehet könnyen használni. Az idény első nyaralójáratai június közepén Budapest felé jönnek üresen és olcsón, az utolsóknál pont fordított a helyzet. Tehát például Mallorcára ki lehet menni június elején bármikor olcsón, hazafelé pedig akár Pestre is lehet jönni a Wizz-járat beindulásakor, 17-én 20 euróért. Krétára reggel megy a Wizz, azt inkább ősszel jó kihasználni, az utolsó járat kifelé, Heraklionba  lesz fillérekért, haza meg ott a bécsi lehetőség a másik reptérről. 

A bécsi reptér megközelítése továbbra is olcsó tömegközlekedve Budapestről. A Flixbus és a Regiojet akkorát meccselnek, hogy hegyekben állnak az 5-10 euró közötti jegyek és lényegében óránként van járat, sőt előfordul, hogy fél óránként. 

27 komment

Címkék: nyaralójáratok Laudamotiob

Tornacipős-teniszinges sztyuvik repülnek ősztől Budapestre is

2018.04.18. 10:10 Fillér B. Gusztáv

A téli menetrendváltástól nem repül az Air France Budapestre saját neve alatt, az útvonalat átadja leánycégének, amelyet persze nem akart félfapadosnak nevezni, inkább kitalálta, hogy új generációs legyen. Igazi kényszer szülte megoldásból akarnak kihozni valamit.

Az Air France kénytelen volt szarból várat építeni, érdekes a háttere annak a változásnak, amely a Párizs-Budapest járatokat is eléri októbertől.

A bejelentés arról szól, hogy új színt visz a Joon nevű cég a légitársaságok világába, de inkább érdemes megnézni, miért a változás. Az történt ugyanis, hogy az Air France előző vezérének beletörött a bicskája a cég átalakításába. Egészen pontosan a pilóták annyira erősnek bizonyultak, hogy a Transavián, az Air France-KLM igazi fapados cégén keresztüli költségcsökkentés terve elbukott, a pilótákat nem tudták arra kényszeríteni, hogy vállalják a rosszabb munkaszerződéseket. Új ötlet kellett, hogy a nagyon erős versenyben javítani tudjanak a hatékonyságon.

Ebből lett az, hogy a durván keresleti piacon lényegében pótolhatatlannak tűnő pilcsik megtarthatják jogaikat, fizetéseiket, munkakörülményeiket, mindent, de a többi munkavállaló nem volt ennyire erős tárgyalási poziban, őket bármikor le lehet cserélni, létrehozták tehát tavaly az új céget a korábbiért dolgozó pilótákkal és a fapados kondíciókkal foglalkoztatott légiutaskísérőkkel. 

joonbelso.jpg

Forrás: Joon

Még ki kellett találni a marketingjét a cégnek, már a neve is a fiatalságra utal és így is promózzák, az új, az Y- generáció légitársasága. A gépeket persze az Air France adja, a fiatalosságra leginkább a légiutaskísérők nagyon laza öltezete utal, tornacipőben, teniszingben, akár shortban valóban nem jellemző, hogy máshol dolgozhatnának. 

A Joon Európán belül főleg olyan útvonalakon váltja ki az Air France név alatt futó járatokat, ahol a fapadosok a leginkább szorongatják a céget - Budapest is tipikusan ilyen, más kérdés, hogy az egyik cég ezen az útvonalon épp a Transavia. (A középtávú hálózatban van Fokváros, vagy a Seychelles-szigetek.)  A Joon természetesen megtartja a két osztályt, meg az átszállási kapcsolatokat az Air France hosszú távú járataira, azt döntse el mindenki, hogy ha télre hosszú járatot foglal náluk, örül-e, ha a párizsi ráhordó szakaszt ilyen cég teljesíti, nem a hagyományos Air France-színvonalat kapja. Nekünk amúgy, noha bőven túl vagyunk az Y-on, tetszik, de persze elég sok reklamáló van már a netes fórumokon. Ami, ha ugyanannyiba fáj, valahol érthető is.

Az ár alapján semmi változás nincs október végétől, ugyanúgy 65 eurótól indulnak a jegyek a Budapest-CDG útvonalon a Joonra, mint előtte az AF-ra. Más útvonalakon 39-49 eurós jegyekkel kampányolnak, Budapestre ilyet nem leltünk. Télre per pillanat az easyJet egyértelműen olcsóbb - persze a szolgáltatás nem ugyanaz, a Joonra például a második kis kézicsomag is ingyen vihető fel, persze a feladott fizetős.

A táp a Joonnál hasonló, mint az anyacégnél, ital van ingyen, még narancslé is, de a kaja, meg ami alkoholos, persze már fizetős. De legalább a kaja bio, nagy a választék, azt gondolják, erre harapnak a mai fiatalok és nyitják is a bukszájukat.

Az AF a következő években folyamatosan bővíti a Joont, mind a középtávú, mint a rövid útvonalakon, a sikere kérdéses, persze valamit lépniük kellett, a próba pedig lehet szerencse is.  

16 komment

Címkék: Air France Joon

Így működik a fapados buszos cég, amely letarolja Európát

2018.04.10. 12:59 Sóher crew

Egyre kevésbé lehet kikerülni a Flixbust, ha olcsó utazgatást tervezünk Európában, mi is mentünk velük nemrég megint és van két foglalásunk is - azért durva, hogy Bécsbe elvisznek már 5 euróért, miközben a hatósági áras belföldi piacon Győr ennek majdnem a duplája. De erről majd később, most arról, hogy mit akar a Flixbus. Pár éve Váradi Wizz-vezér lépett fel a Corvinuson, alkalmi szerzőnk most újra felkerekedett, hogy ugyanott meghallgassa a Flix magyar főnökét. Íme beszámolója az eseményről. Ja, fizetünk egy sört annak a mazochistának, aki beutazza a leghosszabb útvonalukat, Bukaresttől Liverpoolig. (Ha ír is róla nekünk, egy kocka sör a díj.)

Hétfőn este a Corvinus Egyetemen mutatkozott be a diákság előtt a Flixbus magyarországi irodája a Corvinus Tourism Club szervezésében. Nyerhettünk egy kis bepillantást az alig 6 éve alapított, de már 1400 busz felett diszponáló, Európa szinte minden országában jelenlévő német buszos cég kulisszái mögé.

Arany László vezető első két kérdése úgy szólt, hogy ki hallott már a Flixbus-ról, és ki utazott vele. Az elsőre szinte mindenki felemelte a kezét, de a másodikra is sokan. A kérdés persze jogos volt, hiszen ma Magyarországon a Flixbus még egy alig ismert márkanév, épp a bevezetésén fáradoznak. És tudják jól azt is, hogy hála a Volánok színvonalának, ma Magyarországon busszal utazni sem épp trendi, de még mindig jellemzőbb, mint Németországban 6-7 évvel előtt, ott ugyanis gyakorlatilag a 30-as évek óta tiltva volt a távolsági buszközlekedés, a vasút védelmében.

2013-ben azonban egycsapásra liberalizálták a piacot, és meg is alakult a Deinbus, a Meinfernbus, a Flixbus, az ADAC-Postbus, és belépett a piacra a brit National Express és a Megabus is. Napjainkra azonban ezek – a Deinbus kivételével – kivonultak vagy egybeolvadtak, és Flixbus néven – de a Meinfernbus zöld színében – átléptek Németország határain, és elözönlötték Európát.

flixhan.jpg

A zöld egyébként nem véletlen választás, jelképezi a társaság elkötelezettségét a környezetvédelem iránt. A prezentációban szereplő adatok alapján a buszközlekedés CO kibocsájtásban mért ökológiai lábnyoma a legkisebb: a repülőé 211, az autóé 142, a vonat 43, a buszé pedig csak 32 gramm utaskilométerenként. (Vasutas és repülős prezentációkban más számokat és sorrendet is láttunk már, de ezt most hagyjuk)

Arany Lászlótól röpködtek napjaink hívószavai, e-commerce, on-demand economy, felhasználói élmény, stb. Megtudtuk, hogy a Duna túlpartján végzett villamosmérnökként, és egy fejvadász talált rá, de ehhez nyilván kellett az is, hogy volt munkatapasztalata különféle startup cégeknél és a Boston Consultingnál, pont ott, ahol az egyik Flixbus-alapító német srác is dolgozott, mielőtt belevágott a buszbizniszbe.

A Flixbus a pár száz kilométeres távolságú utazások piacán minden korosztályt célcsoportnak tart, aki utazni kíván. Az egyik fő utaskör persze a fiatalság, akiknél a saját autóbirtoklás aránya – a prezentáció szerint – csökken, főleg nagyvárosokban, a 2000 évi 420-ról 276-ra 2020-ra, miközben a távolsági és nemzetközi utazás iránti igény folyamatosan növekszik.

A Flixbus dinamikus terjeszkedését számos tényező hátráltatja (egek, hol tartanának, ha nem hátráltatná?...) Ezek közül kiemelték a szűkös infrastruktúrákat, a megfelelő autóbuszállomások hiányát, főleg Németországban, ahol pár éve még nem is volt ezekre szükség. Szintén súlyos a sofőrhiány, és nehézséget okoz az országonként eltérő szabályozás. Magyarország ebben különösen gáz, mert nálunk a belföldi távolsági személyszállítás piaca nem hogy nem liberalizált, de teljesen zárt, buszoknál 2019, vasúton 2023 végéig.

A Flixbus addig nem is nagyon keresi a belföldi piacra lépés lehetőségét, noha több hozzászóló és kérdező is kifejezte ez irányú vágyait. (A legtöbb nyugat-európai országban, valamint Csehországban, Szlovákiában, Lengyelországban és Horvátországban is már szinte teljesen liberalizált a belföldi buszos piac, de legalábbis a nemzetközi járatokat igénybe lehet venni belföldi utazásra is, de több helyen a Flixbus üzemeltet belföldi járatokat is)

A területi vezető büszke volt a buszok európai szinten egységes felszerelésére: az ingyenes wifi-re (ami néha hibádzik), nagy lábtérre (ami a bezöldült Poslkibus-okra persze nem igaz), a konnektorokra, (amik még mindig nem teljes körűek), az ingyenes poggyászszállításra (1 darabig, a második pogyó 2 euró), a fedélzeti WC-re (na ez itthon valóban igazi kuriózum a Volánon szocializálódottaknak). Kiemelte a felhasználóbarát appot, a rugalmas átfoglalást, ami tényleg nagyon jól működik, többször is próbáltuk.

A Flixbus a Google maps-be is be van ágyazva, mint elmondta, ez is csak egyeztetés és pénz kérdése. Volt szó digitális innovációról, rugalmas, a fapados légitársaságokra jellemző árazásról, ezeket ismerjük és szeretjük.

Kevesen tudják, hogy a Flixbusnak egy darab busza sincs - illetve egy állítólag van, mert különben nem lenne engedélye a cégnek. A többi 1400 buszt viszont buszpartnerek üzemeltetik, akik – mint az ki lett hangsúlyozva – nem alvállalkozók, hanem valódi partnerek, aki érdekeltek a járatok sikerében. A sofőröket utazás után értékelhetik az utasok az appon keresztül, így sikerült például még azt is kiszűrni, ha valamelyik sofőrnek magánéleti gondja volt, merthogy meglátszott a modorán. (ez azért durva…)

Magyarországon a fő partnerük a Volánbusz, mely nem csak buszpartner, de autóbuszállomást is biztosít számukra, és értékesítő partner is. A Volánbusz évtizedekig üzemeltetett napi néhány bécsi járatot, mióta azonban (2 évvel ezelőtt) a Eurolines-tól átállt a Flixbus partnerévé, egyre több a bécsi járat, már napi 30 járat indul.

A cég helyi marketing tevékenységét Fazekas Viktor ismertette, aki még utolsó éves egyetemista. (Ez se semmi, karrierlehetőség az van.)  Volt szó a versenytársakról, az online és offline akciókról, megtudtuk azt is, hogy az 1500 forintos vócser felhasználási arány ugyanakkora volt, mint az 1000 forintosé, így inkább az utóbbit osztogatják (a jelenlévők is ilyet kaptak). Megtudtuk, hogy a magyarországi Flixbus irodában most kb. 25-en dolgoznak, de a szám bővül, és 50%-ban külföldiek ülnek az asztalok között, a belső nyelv pedig az angol, és nem a német.

A hallgatóság számos kérdést feltett, azokra korrekt válaszok érkeztek. Volt szó az Orangeways-ről is, hogy mennyire járatta le a buszközlekedést, a Flixbusosok úgy voltak vele, hogy majd ők helyrehozták az OW által okozott imázsbeli károkat.

Prága példáján került összehasonlításra a vonat, a busz és a repülő: a vonat nem sokkal gyorsabb, de drágább, a repülő ára nagyon változó, akár olcsóbb is lehet, de megítélésük szerint hiába gyorsabb, a repterek megközelítése és az ottani macera miatt a buszon több a hasznosan tölthető idő.  Az éjszakai buszok pedig szállás spórolásra is jók, Prágába is van ilyen.

Persze mindez csak annak jó, aki tud a buszon aludni. Elhangzott, hogy a jelenlegi egyik leghosszabb járatuk a Bukarest és Liverpool közötti, na, ott két éjszakai szállás árát lehet megspórolni (de még az előadók is azt mondták, hogy ezt azért még ők sem próbálnák ki szívesen.)

Végül újra a piacnyitás került szóba, a Flixbus várja a hazai fejleményeket, tán egyszer eljutunk oda is, kár, hogy épp nem arrafelé tartunk.

 

49 komment

Ez a legjobb hely egy fapados tavaszi nyaralásra

2018.04.03. 10:41 Fillérné Alsómocholády Turbulencia

Ünnepek alkalmával nem szoktunk utazni, mert rendszerint sokkal drágább minden jegy – hiszen sokan csak ekkor tudnak ellépni pár napra. Most kivételt tettünk, egyik kedvenc szigetünkre ugyanis még húsvétra is olcsó jegyeket találtunk. A szigetre épp március-áprilisban a legjobb jönni, mert a többnyire kopár és szárazság sújtotta ország ilyenkor valószínűtlenül zöld. Talán egyetlen hátránya a tavaszi körnek, hogy nem lehet fürdeni a tengerben – vagyis lehet, de a 18 fokos víz annyira nem vonzó.

A megfejtés Ciprus. A Ryanair idén ismét repüli Pafoszt, mi ezt a járatot sokkal jobban szeretjük, mint a Wizz által járt Larnacát, mert a sziget nyugati részen minden megvan, amire egy laza pihenés során szükségünk van. Kajálda, bazársor, tengerpart, kirándulóhelyek karnyújtásnyira, ha meg autóba pattanunk, a hegyek sincsenek messze. Most nem a Troodost választottuk, hanem a ciprusi sűrű erdőséget (ezt azért helyén kell kezelni), Stavros tis Psokast és a Cédrus-völgyet érintve. Mindkét helyről turistautak vezetnek a hegyekbe. Előbbi egy kis muflonrezervátum, a sziklás erdőségekben sok példány él, vagyis egy csendes túra alatt is össze lehet velük futni. És a Kikkosz kolostor is lenyűgöző.

cip2_1.jpg

Pafoszból egyébként egy sor látnivaló busszal is elérhető továbbra is 5 euró a napijegy. Mivel a reptérről jár helyi busz a belvárosba, alapból felesleges a reptéri autóbérléssel bajlódni. Mi menet közben inogtunk meg, amikor nagyon jó last minute ajánlatokat találtunk. Két napra béreltünk egy autót 40 euróért, ami azért is kedvező volt, mert a reggeli gépekhez nincs busz, a bérléssel a taxi árát is megspóroltuk. (Baloldali a közlekedés, ezt is érdemes figyelembe venni a busz/autóbérlés döntésnél.)

Pafosz városában kötelező látnivaló a vár és az innen induló sétakör, a Királyok sírja (valójában nem királyok, csak gazdag ciprusiak temetkeztek ide). Kicsit messzebb van, de kár kihagyni az Aphoridité nevével fémjelzett látnivalókat (mindkettő elérhető busszal is), így a fürdőt, ami egy botanikus kert és a sziklái, ami pedig egy strand. A történet szerint itt bukkant ki a habokból az istennő, vagyis a babonás szerelemesek itt megfelelő muníciót találhatnak szerelmük megerősítésére – vagy okolhatják a kudarcért a rosszul elvégzett rituálét. A születés helyétől kicsit távol esik a fürdő, de az biztos, hogy mire Aphrodité felmászott a kis barlangi forrásig, alaposan összekoszolódhatott.

cip3_1.jpg

A szállásért sem kell feltétlenül sokat fizetni - húsvétra nem volt extra felár, ami komoly pluszpont Ciprus mellett. Március-áprilisra még előszezoni vagy fél-előszezoni árak vannak, de érdemes átfésülni a frissen átadott hotelek ajánlatait is. Az új szállodák ugyanis jól leárazzák a szobákat a nyitás után, hogy induláskor is tudjanak normális töltöttséget produkálni. Így akár luxusszállókat is meg lehet csípni korrekt áron. A mi tengerparti szállodánkban a 4 fős apartman 40 euró volt egy éjszakára, itt áprilisban már emelkedik az ár, de az 50 euró se horror.

cip.jpg

Ha bárki kedvet kapott egy kis ciprusi körhöz, április végéig még akadnak oda-vissza 20 ezer forintos jegyek, Pafoszról a visszaút nagyon olcsó. Ha pedig vállalkozó-szellemű, akár tovább is röppenhet Ammanba. Jordániába ugyanis most a Ryainair egy csomó jegyet ad két euróért. (A Budapest-Amman járat novemberben indul, még nagyon drága.) Jordánia néhány napra igazán kifizetődő, egyszerűbb olcsón oda repülni, mint egy izraeli kirándulásba beiktatni a körülményes határmeneteket. 

Ahogy már írtuk, Ciprus nem a legszebb sziget, de könnyen elérhető, nagyon kellemes, élhető, mindenki barátságos és beszél angolul. Tavasszal, amikor már kellemesen meleg van, minden kizöldül és még olcsók a szállások, verhetetlen, ha pár napos tökéletes fapados kikapcsolódást keresünk. 

13 komment

Címkék: amman Ciprus Pafosz

Ferihegy lett a legjobb balkáni reptér, örüljünk?

2018.03.24. 20:02 Fillérné Alsómocholády Turbulencia

Immár zsinórban ötödször lett a legjobb kelet-európai reptér a budapesti. A Budapest Airport természetesen dialadittas közleményt bocsátott ki erről, hiszen ez páratlan, ilyen még sosem volt. Egyrészt mindig örülünk, amikor bármilyen nemzetközi lista első helyén Budapest szerepel. Másrészt nézzük azért meg azt a listát tüzetesebben.

A légitársaságokat és reptereket a Skytrax listázza az utasok szavatai alapján. Van abszolút lista, regionális repterek listája, legjobb kaja, legjobb staff és így tovább. A legjobb kelet-európai repterek között Budapest mellett olyan városok szerepelnek, mint Tallin, Bukarest, Tbiliszi vagy Pozsony. Nem tartozik Kelet-Európához például Bécs. A régiós listákat itt lehet böngészni. Ennek alapján, tegyük a szívünket a kezünkre, nem akkora szám lenyomni Szkopjét, Szófiát vagy Kijevet - ugyanakkor az is tény, hogy Budapest hozza az elvárható kötelezőt. Ez mondjuk a fociválogatottról nem mondható el.

Az abszolút listán is fenn van viszont Budapest. Ez azt jelenti, hogy a világ legjobb száz reptere között van, ami nem annyira rossz ám. Igaz, hogy az idén a 90. helyet csípte meg és tavaly még a 84. volt, de így is lenyomta Brüsszelt (és nem Charleroi-t, mert az a fasorban sincs), Prágát és Varsót. Ráadásul a százas listára nem fért fel sem Milánó, sem Berlin.- utóbbi persze a legkevésbé se meglepő A londoni repterek közül a City, Heathrow és Gatwick került a listára, Stansted és Luton sehol sincs - nem véletlenül. Szóval nem a legelőkelőbb klubban lett nyertes Budapest, az igaz, de legalább benne van a krémben.

bud.jpg

De milyen is a budapesti reptér? Saját tapasztalataink szerint olyan is-is. A bejutás sokat javult köszönhetően a 100E busznak - még nem tökéletes, de összehasonlítva egy lutoni kínlódással vagy egy kétórás Párizs-külső buszozással megfelelő szolgáltatást nyújt a BKK. Mi sosem taxizunk, erről nem tudunk véleményt mondani - nem csak itt nem taxizunk, általában nem. Tehát a megközelítésre jár a pirospont.

Beérve sincs nagy dráma, a fő terminál szép, modern, alapvetően kényelmes. Korábban mi is kiakadtunk, hogy a hajnali gépekhez nem nyitottak elég sort a biztonsági ellenőrzésnél, de ez is megváltozott. Nincs őrült tumultus, általában tervezhető idő alatt át lehet jutni a szekun - az elmúlt évben egyszer kényszerültünk csak elsőbbségi szekut venni, mert brutális sor kanyargott már a csekkinpultoktól. A terminálban természetesen rengeteg a kaját, kávét, szirszart áruló bolt. Egyszer ki akarjuk próbálni, milyen átszálló utasnak lenni Budapesten, akkor tudjuk igazán értékelni majd ezeket a szolgáltatásokat. Az mindenképp pluszpont, hogy a budapesti átjárható reptér, vagyis nem kell átszálláskor újra beszekuzni.bud2.jpg

Akárhogy is számolom, ez már három pirospont egyetlen fekete nélkül. Mi a gond akkor a budapesti reptérrel? Egy nagy és két apróbb: a legdurvább persze a karám. Ez ugyanis olyan szinten balkáni, hogy erőteljesen lehúzza az általános pozitív elemeket. A fő gond itt az infrastruktúra teljes hiánya. Némi fűtés van ugyan, de sokszor csak a személyzet feje felett megy, az utasok már nem számítanak. Persze mínusz tíz fokban nem fagy oda senki a betonhoz, de kabátban kell állni. És igen, állni kell. Mínusz 30 percnél át kell menni a kapun, vagyis az indulásig biztosan ácsorogni kell. Jobb esetben az utasok a karámban maradhatnak egészen a felszállásig, rosszabb esetben azonban kiterelik őket a gép mellé.

És ez aztán a kőkemény Balkán - igen, tudjuk, nyugaton is van néhány borzasztó reptéren hasonló. Az utasok feje felett van ugyan egy bádoglemez, de semmi egyéb nem védi őket az időjárástól. Volt példa arra, hogy vízszintesen esett az eső, annyira fújt a szél, de kitereltek nagyon hamar, ott kellett állni 20 percig. Persze mindent ki lehet bírni, de ezt mégis nehéz szolgáltatásnak nevezni. Esős időszakban teljesen általános, hogy helyenként áll a víz, így az árcsorgás során beázik a cipő, így utána kábé fél napig lehet vizes cipőben az ember. A csúcs ebben az volt, amikor a karám bejáratánál bokáig ért a víz, és több száz ember bakkecskeként ugrált.

bud3.jpg

A két kisebb idegesítő dolog a pofátlan lehúzó árfolyamon dolgozó valutaváltó és a szintén pofátlanul utasokra vadászó, szinte kikerülhetetlen hitelkártyaügynökök. Az általános árszínvonal is elég magas, de legalább az olyan alapcikk, mint a fél literes víz nem 2-3 euró, mint sok helyen Európában - alig több mint egy.

Végeredményben lehet mondani, hogy a karám a fapados utasoké, ők meg ennyi pénzért örüljenek, hogy repülhetnek, mert a legacyval utazók az igazi utasok. Azt sem szabad azonban elfelejteni, hogy a budapesti utasok több mint fele tartozik a fapados a körbe, és az utasszámnövekedés is javarészt nekik köszönhető. Ennek alapján pedig van még feladat bőven ahhoz, hogy Budapest valóban a régió legjobb reptere legyen minden szinten. Szerencsére a B oldalon lassan kész sz új csáp, aztán talán az A-ról is eltűnik az utaskarám.

79 komment

Címkék: reptér Ferihegy Budapest Airport legjobb reptér

Olcsón Bécsből: Niki Lauda és a Ryanair közösen indít fapadost

2018.03.20. 22:48 Fillér B. Gusztáv

Alighanem a hónap szenzációja a légiiparban, hogy légitársaság-sorozatvállalkozó ex-forma1 pilóta Niki Lauda összefog a Ryanairrel, hogy együtt csinálják meg legfaszább osztrák fapadost.

Lauda szép lassan jutott el a full service cégtől az ultra fapadig, egy ideig előző cégét, az Air Berlinnel szövetkező flyNikit is próbálta ebbe az irányba terelni, de aztán máshogy alakult, az Air Berlin-sztori végét meg ismerjük.

Épp az előző posztban foglalkoztunk azzal, hogy a Ryanair Bukarestet leszámítva szinte kivonul Romániából, a Wizz pedig bezárja három bázisát. Az ok, hogy máshova kellenek a gépek. Van ugyanis egy piac, amelyért megindult a harc. Bécs lényegében az utolsó fehér folt maradt az ultra fapados térképen Európában és a mezei fapadosok aránya is igen alacsony - mi sose számoltuk az Air Berlin/Nikit fapadnak, a Lufi-csoporthoz tartozó Austrian pedig kvázi nemzeti légitársaság.

Az Air Berlin csődje után. új reptéri vezetéssel, a korábbinál sokkal kedvezőbb kondíciók, alacsonyabb díjak által is hajtva megkezdődött a piac újraosztása, erre mindkét nagy ultracég rámozdult. Az osztrák piac az alapvetően Kelet-Európára fókuszáló Wizznek is szinte hazai pálya,, de a nyugaton sok helyen egyeduralkodó Ryanair sem mehetett el mellette, miután a német piacon nagyot nyomult az elmúlt években. Az ezzel együtt érdekes fejlemény, hogy nem saját maga vette célba Ausztriát, hanem Lauda bácsival szövetkezve teszi ezt.

A harmadik Lauda-cég, a Laudamotion már korábban megalakult, ma azt jelentették be, hogy a Ryanair előbb 24,9 százalékos részedést szerez a benne, majd ha a versenyjogi engedélyek is lehetővé teszik, felmegy 75 százalékra. Niki lesz a cég elnöke. A Laudamotionnak már van pár A320-asa (a hajdani Nikitől), de a Ryanair a kezdeti 50 millió eurós befektetés mellett nem csak másik 50 millióval segíti az indulást, de nyárra ad wet lease-ben pár hat gépet is - vagyis Ryanair B737-eseket személyzettel együtt.

Így tudják megtolni az első nyarat, ami 21 gépes flottát jelent és járatokat nem csak Ausztriából hanem Németországból és Svájcból is. Fontos, hogy ne aprózzák pár géppel, séróból nagyban kezdjék és konkrét elvárás, hogy három év alatt elérjék a nyereségességet. Nem lesz könnyű.

Jelenleg mediterrán nyaralójáratokra lehet foglalni az új cégnél, a menetrend alapján úgy tűnik, hogy június 1-én szállhat fel az első járat. A Ryanair beszállásával nyilván sok új útvonal bejelentése várható a következő hetekben.

A Wizz próbált mindennek elébe menni és már 26 útvonalnál tart Bécsből - mondjuk egy részük csak 2019 nyarán indul, de már feltették a foglalási rendszerbe, miközben a pesti bázisról ma még csak a 18/19-es téli idény járataira nyílt meg a foglalás.

Az tuti, hogy óriási harc lesz Bécsben, rengeteg olcsó jeggyel. A Nyugat-Magyarországon élőknek kimondottan érdemes figyelniük a bécsi útvonalakat és árakat, de tuti lesz a pestieknek is olyan ajánlat, amiért érdemes Bécsbe utazni - mi is foglaltunk már.

25 komment

Elmenekül a Ryanair Erdélyből, a Wizz három bázist zár be

2018.03.16. 16:27 Fillér B. Gusztáv

Gyors növekedési fázisban elég ritka fejlemény, hogy bázist zárjanak be az ultra fapadosok, most mégis érdekes átrendeződés látszik. Több kicsi szenvedős bázis megy a kukába, hogy a gépeket átcsoportosítva máshol nagyobb profittal tudjanak a cégek terjeszkedni. A fő célpont: Bécs.

Úgy tűnik, a Ryanair megkóstolta az ott régóta nagyon erős Wizzt Romániában, de simán lepattant róla. Bukarestben is visszavesznek, meg Craiova is bukja egyetlen járatát, de igazán Erdélyben látványos a dolog: a temesvári bázist egy év után a tavaszi menetrendváltáskor csukják, összesen két útvonal (Bukarest és Bergamo) marad meg. Ezt néhány hete jelentették be.

Ami új, hogy a téli menetrendtől Nagyvárad is kuka, amiben külön durva, hogy még el sem indultak, most fognak március végén. Ez az öt útvonal a magyar utasoknak is nagyon jó lehetőséget kínált, jöjjenek a határ bármelyik oldaláról - nekünk leginkább Girona, vagyis a Costa Brava tetszett, érdemes tehát még idén kihasználni a közelben lakóknak.

wizzesryan.jpg

Erdélyi lapértesülés szerint helyi vezetők március végén mennek Dublinba tárgyalni azzal a nem titkolt céllal, hogy legalább egy pár járat megmaradását kisírják, meglepődnénk, ha lenne esélyük. A bezárás mindenesetre hidegzuhanyként érte őket, eddig azt mesélték nekik a Ryanairtől, amit mindig mindenkinek: csúcs szuperül működnek a járatok, további akciókat, fejlesztéseket terveznek. Na ja.  0-1.

A Wizz júniusban az utolsó gépét is elviszi Prágából, amivel bezárja ottani bázisát. Nem rémlik, hogy eddig bezárt volna bázist a Wizz, most rögtön hármat. mert Kassa és Lublin is megy a lecsóba. Prága - ellentétben a Ryanair hirtelen romániai fellángolásával - nem új nyitás volt, még szegény megboldogult SkyEurope-ra másztak rá a bázisnyitással 2009-ben. A gépek száma az elmúlt években folyamatosan csökkent, már csak egy maradt. A Ryanair 2016-ban ment be több gépes bázissal Prágába és ezek szerint elég gyorsan ki is takarította a Wizzt. Persze az a Czech Airlines miatt egy torz piac, de mégis: 1-1.

A Wizznél egyértelmű, hogy hova kellenek a gépek a bezárt bázisokról: Bécsbe. Csak át kell repülnie a prágai madárnak az osztrák fővárosba, másnap nyílik az ottani bázis. Egy új és jókora üzleti lehetőség keletkezett tehát, ezért csukják be egy pillanat alatt a legtrébb kicsi bázisokat. Örüljünk, hogy Debrecen megmaradt.

Bécsben új vezetés került a reptér élére, amely átalakította a díjstruktúrát, nyitott lett az ultra fapadosok felé is. Erről a Ryanair góréja is beszélt a napokban egy konferencián, ők is nagyon nézik Bécset. Nekik annyival több a dilemmájuk a Wizzhez képest, hogy erősek Bécs-külsőn, azaz a pozsonyi reptéren. Mindenesetre ha ők is bemennek Bécsbe, akkor biztos brutális árverseny kezdődik az eddigi igen drága reptéren.

43 komment

Címkék: Bécs bázis bezárása

Így harcol a bunkók ellen a ferihegyi burzsujváró

2018.03.14. 10:17 Fillérné Alsómocholády Turbulencia

Amikor a MasterCard megnyitotta a reptéri burzsujváró kapuit a fapados horda előtt - vagyis nemcsak a prémiumkártyásokat, hanem a mezítlábas Wizz hitelkártyásokat is beengedték - várható volt, hogy nem kis számban tűnnek majd fel az ingyen kajára és vodkára éhező, szomjazó ócsójánosok.  Íme hogyan alakult a felhozatal a változás óta és mi lett a legfontosabb szempont a kaja és piakínálat kialakításánál.  

Mi először viszonylag későn, a nagy kapunyitás után több héttel szabadultunk be a szentélybe, mert sorozatban repültünk a hajnali géppel, amelyhez az 5.30-as várónyitás nem elég korai. Akkor kajafronton nagyjából a szendvics, pogácsa, sajtos roló (de legalább a jobbik fajta, nem az, amelyik annyira tele van tömve vajjal, hogy két falat után felfordulsz) menü volt. Aztán az előre csomagolt háromszögszendvicseket viszonylag gyorsan lecserélték kis zsömlékre, kis vajakra és szeletelt szalámira, sajtra. Már ebben is nyilván az volt a fő szempont, hogy nehogymá a paraszt kivigye.

Az más dolog, hogy manóméretű zsömléket kellett manóméretű életlen kenőkésekkel kettémetélni manóméretű tányérokon, ami azt jelenti, hogy az angolkisasszonyok számára is óriási kihívás lett volna kulturált módon étkezni. De mindez már a múlt. Mert eltűntek a zsömlék is. A menzákon nevelkedett, csárteres svédasztalos félpanzión szocializálódott utas számára egyrétegű szalvétába csomagolni a vajas kenyeret túl egyszerű egyszerű rutin volt, hiszen ha meglátja az alapanyagokat, azonnal kanyarítják a kést, ken, szalámit rárak, összeborít, majd két szalvétát egymáshoz képest 45 fokos szögben a szelet tetejére és aljára elhelyezve becsomagol. A túlélés érdekében. Nagyon nem kell csodálkozni ezen, elvégre 20 méterrel arrébb a nagyon híres hálózatnál a gyakorlatilag ehetetlen szendvics kétezer forint (?????!!!!!).

dsc_0809.jpg

De ennek is vége tehát. Nincs már zsömle sem, azt se lehet kivinni a lounge-ból. (Még a szokásos fikakommentek előtt megjegyeznénk, hogy mi effélére nem vetemedtünk soha, inkább az otthon készített normális kosztot fogyasztjuk a gépen.) A lényeg, hogy ma már csupa olyan kaja van, amit nem lehet szállítani. Majonézes saláta, sopszka, kolbásszal töltött hús vékonyra szeletelve (kenyér nélkül), gyümölcsrizs. A sütik egyelőre maradtak, de jellemzően ezek is puha, szétcsúszós, macerásan kivihető fajták. És van még délben leves. No igen, ha a kreativitáson múlik, akkor mindent ki lehet vinni, csak doboz kell hozzá, de akkora parasztok talán még nincsenek, hogy valaki ételhordóval sétáljon be és rakodjon.

Hasonló a helyzet az italoknál is. Víz, üdítő már régóta csak nagy üvegben volt, sör kis dobozban, alkoholmentes félliteres dobozban. De ezt is módosították, nyilván sok 33-as sör távozott. Ma már ez is csak üveges kiszerelésben van. Bár egy jól felszerelt turistánál van sörnyitó, mert sosem lehet tudni, mire számíthat - mi laktunk már olyan lakásban, ahol kaptunk üdvözlőpiát, de bontó nem volt a házban se -, szóval a nyitás nem lehet akadály. Az üveges kiszerelés azonban mégis kicsit macerásabb. Ha mégsem válik be ez a nehezítés, tutira jön majd a sörcsap, azt próbálja meg valaki kivinni. A többi alkoholos ital normál üveges, értelemszerűen ez sosem volt másképp. 

dsc_0811.jpg

Összességében a ferihegyi burzsujváró igyekszik úgy módosítani a kínálatot, hogy enni-inni lehessen, de ki legfeljebb morzsákat lehessen vinni. Így a család ingyen etetése a repülés előtt kútba esett. Mert míg korábban könnyen ki lehetett hordani a hitelkártyával nem rendelkező családtagnak a szajrét, ma már ez normál keretek között nem kivitelezhető.

Valahol sírnivaló, hogy erre kényszerült a lounge. Bár sok látogatásunk alatt sem láttunk ilyet, van sejtésünk, mit művelhettek páran, ha ennyire látványosan a kaja-pia mozdíthatatlansága lett a kínálatban az elsődleges szempont. Azt még érdemes megjegyezni, hogy itt az utasok részéről nem az anyagi helyzet számít, hanem a hozzáállás. Wizz-hitelkártyát nem könnyű kapni, sokan hasalnak el a hitelvizsgálaton, több sztorit hallottunk, hogy 200 ezres havi jövedelem nem volt elég. Tehát nem csórók járnak ide, hanem ócsójános módjára viselkedők, miattuk módosítják a kínálatot. 

Azért a majonézes saláta mindettől függetlenül borzasztóan rossz volt.

140 komment